近日，財政部、稅務總局、工業和信息化部聯合發佈2020年第21號公告，為了支持新能源汽車產業發展，促進汽車消費，自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車繼續免徵車輛購置稅，而燃油車仍然沒有任何稅費優惠等支持消費的措施。
刺激汽車消費政策來了
讓筆者疑惑的是，國家犧牲稅收並對車企發放大量補貼，大力扶持的新能源汽車，就一定是新能源的嗎，就一定能起到降低排放、保護環境的作用嗎？
現在滿大街上奔跑著的綠牌車，美其名曰是“新能源車”，但是仔細一想，其實就是四個輪子加一個汽車模樣車架子的電瓶車而已，除了裡面的一個大電池和一套電機控制系統，沒啥太大的技術含量，相對於燃油車必備三大件技術來說（國產車目前仍未完全解決三大件技術的可靠性和耐用性問題），造車的技術門檻很低，只需要資本、補貼到位就行了，這就是為什麼最近市面上不斷湧現出了越來越多各種各樣不知名的“新能源車”。
給車充電的電就一定來自於新能源嗎？
大家可能會說，這種車是用電來驅動行駛的，沒有排放也沒汙染，當然是新能源車了。可是大家想過沒有，這種車大多數都是先把電充到電池裡，然後用電池驅動電機讓車行駛的。至於到底是不是新能源，恐怕要取決於給電池充進的電是不是由新能源發出來的，如果給車充電的電是火電、水電或是核電發出的，那麼從嚴格意義來講，他們使用的能源還能稱得上是新能源嗎？
我國目前的各種能源的發電佔比
而據目前有關統計，我國各種能源的發電佔比中，火電仍然佔據了大半壁江山。據此，我們可以推斷，給“新能源車”充進的電絕大部分仍然來自於火電等傳統能源，只有少部分來自於太陽能和風能等新能源。因而，這種車充其量只能算是把傳統能源儲存在了電池上而已，溯本追源，他們最終使用的能源仍然大部分來自於傳統能源，只不過不是傳統的化石燃料罷了。
看看火電廠的排放
此外，表面上看這個車行駛在馬路上沒有尾氣排放，認為就是環保的了，但是既然儲存在電池裡的電大部分仍然是傳統能源發出的，比如火電，眾所周知，發電過程中持續地燒煤同樣會帶來大量的氣體排放，只不過把排放集中轉移在了別的地方而已，對整個大氣環境的影響沒有實質的改善！更何況“新能源車”報廢后還會產生大量舊電池需要進行處理，又會帶來新的化學汙染。相信過不了多久，等最開始的一批“新能源車”壽終正寢的時候，這個問題將會集中暴露出來。這些年我們一直在通過製造新的汙染試圖去掩蓋舊汙染問題，感覺如今的“新能源車”便是如此，我們何時才能跳出這樣的怪圈？
新能源車的概念到底是什麼？
綜上，從嚴格意義講，如今的“新能源車”確實存在偷換概念、掩耳盜鈴、騙稅騙補貼的嫌疑！而國家對這種吹噓過度的電瓶車實施補貼和免稅，也可能被套路了，以致造成了大量稅收和財政資金的流失，還可能進一步導致產業失衡，對其他行業的良性發展造成衝擊。
筆者希望在不久的將來，馬路上跑的是真正用太陽能、風能等新能源直接驅動的車，可能現在說這種技術有點天方夜譚，但那個時候國家對這種高端科技的補貼和支持才更有意義！
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