【有車以後 實拍】現在中型轎車市場的玩兒法，早就今時不同往日。保守點的，繼續走中庸均衡的路線，仍能收穫一批中年消費者的青睞；聰明點的，外觀開始迎合年輕消費者的審美，而內在依然保持實用舒適主義，做到老少通吃；而繼續走運動風格的，顯然還是屬於小眾人群的狂歡，比如馬自達阿特茲、君威的GS系列。如若想面對更多受眾，那就不得不做出改變，如何變？即將上市的新款君威GS，給出了它的答案。
外觀：讓每個運動迷都能得到滿足
初看新款君威GS，你會感覺它的外觀整體設計風格並無太大變化，不過細察之後，其實能發現新車在許多細節之處都藏有乾坤。譬如說中網，造型更加扁平化，內部由之前的燻黑網格變為一段段的橫向條紋，官方稱其為立體飛翼紋理格柵。
格柵內部別克標誌性的飛翼鍍鉻飾條也變成了兩根簡單的直線，這讓車輛的視覺效果更寬更低，看上去更加運動。
大燈是外觀變化的重頭戲，全新的Matrix Pixel矩陣式全LED像素大燈，不僅造型煥然一新（說實話有點像老款A4L），其內部光源還採用了第三代ADB防眩目遠光技術，全燈LED光源數量達到436顆。遠近光一體化模組的獨立分區從之前的15個升級為84個，支持10種照明模式，通俗來講就是更加智能、精準了。
車身側面只說兩點，一是要表揚新車仍然使用了18寸燻黑五輻運動輪轂，內部是紅色Brembo四活塞剎車卡鉗，搭配起來好似毒蛇吐信，視覺效果滿分；二是新車在尾部設計了更翹的擾流尾翼，給本就動感的車身再添一抹性感的味道。
尾部的改動也使車輛更具性能範兒，展翼式的尾燈經過了燻黑處理，車體下方增加了鎢光炫黑的尾部擴散器，彰顯出屬於GS車型的那一份張揚。總之，新款君威GS我認為是更能抓住年輕人的眼球了，該有的調性一絲不少，在此基礎之上還有了些精緻的感覺。
內飾：按鍵換擋是亮點
相信有不少人第一眼就能發現新款君威GS內飾與老款的不同之處，沒錯，新車的換擋機構由之前傳統的機械擋杆式變為了按鍵式，操作起來更顯高級感的同時，也為換擋區域留出了更多儲物空間。
新款君威GS在車內還增加了一塊屏幕，那塊屏幕就是流媒體後視鏡，它的後方可視範圍是傳統後視鏡的3倍，並且可實現亮度自適應調節、視野區域畫面縮放、垂直視角等多種功能，習慣了之後還真挺好用。
AGR認證的一體式運動座椅必須給個贊，真皮材質搭配紅色縫線，支持14向電動調節，加熱、通風、按摩、座椅記憶全部彙集，不僅看著帥，而且坐起來的舒適度也沒的說。毫不避諱的講，不少現款君威GS的車主買車時看中的就是這套座椅。
配置：車機系統進一步升級
值得一提的還有新款君威GS的車機系統，據官方介紹，新車首次引入了百度人工智能車聯網系統，內含百度語音助手，可通過語音指令操作車輛的導航、電話等功能。實際體驗中，車機反應靈敏，操作流暢，語音系統的識別度也挺高，但老實講這跟很多國產車的智能車機相比還是有一定差距，因為它對車輛的控制比較淺，且不支持語音喚醒。
不過我個人對語音系統的要求倒是不高，反而比較看重手機互聯方面，所以無線CarPlay的加入，讓我對新款君威GS的好感有了顯著的提升。因為能擺脫連接線的限制，對於我這樣的強迫症來說實在是頗為友好。
動力：採用通用最新技術
動力方面，新款君威GS毫不意外地搭載了通用第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，匹配9擋手自一體變速箱。這套動力總成的最大功率為174kW、最大扭矩為350N·m。雖說新車發動機最大功率相比現款車型有所降低，但二者的官方百公里加速成績是持平的，都為7.2秒。另外有了變缸技術的加成，新車的油耗倒是比現款下降了11%。
總 結
外觀更運動、內飾更高級、車機更智能、動力也更新換代，看來中期改款之後的君威GS已經做好了充足的準備去迎接這個時代。至於它最終能否打開局面，受到更多消費者的歡迎呢？我認為這個問題還是留給時間和市場去解答吧。
