4月27日從南京市公共工程建設中心瞭解到，和燕路過江隧道右線“振興號”盾構機突破江堤複雜區域盾構的困難，已經順利駛入長江。目前，右線盾構完成了220環掘進。
由中交隧道局盾構公司參建的和燕路過江隧道右線“振興號”在盾構掘進過程中，需要穿越當地重要的防洪建構物——八卦洲長江大堤。該大堤是南京市八卦洲上最重要的防洪設施，寬度約26米，穿越段地層以粉細砂、中粗砂為主，地層疏鬆，透水性強。盾構機穿越大堤時，不僅容易造成盾構機和管片上浮，還易對土體產生擾動而造成地面沉降，影響居民生活生產安全。同時，長江汛期將至，水位上升帶來的地層水系變化，更增加了盾構掘進參數的控制難度。
為此，項目制定了詳實的施工方案，並多次邀請內外部專家對其進行評審。針對大堤施工，提前設置試驗段，為盾構提前“把脈”，調整推進及泥漿參數，形成施工標準。施工過程中現場人員24小時輪崗，對每一環管片的上浮與水平位移進行監測並及時調整注漿量。項目還將盾構機系統與盾構管理平臺、泥水控制系統、影像導航監測系統相關聯，通過數字化程序實時監控，精準控制盾構機姿態。
4月24日夜，沒有機器的轟鳴，更沒有一點震動，和燕路過江隧道右線完成了長江大堤穿越，國產超大直徑盾構“振興號”踏破始發的重重障礙駛入長江。與小島居民沉睡的夢境相對應的，是地下27米深處熱火朝天的工作景象。在復工後的50余天時間裡，和燕路過江隧道右線盾構完成了220環掘進，在長江汛期到來之前完成了大堤穿越任務，為後續超大直徑盾構江底施工奠定了基礎。
由於地質條件錯綜複雜，和燕路過江通道被專家們譽為目前國內在建的最複雜、最困難的大直徑過江隧道，對盾構機制造和施工技術都提出了嚴峻考驗。和燕路過江隧道左線盾構已於去年12月完成長江大堤穿越。
和燕路過江通道計劃於2022年底建成，通車後將與浦儀公路西段、長江五橋共同完成“公路一環”的閉合，進一步暢通長江兩岸區域聯繫、提升南京市交通路網區域樞紐功能，為策應長江經濟帶發展、加快江北新區建設、推進寧鎮揚一體化發展和南京都市圈建設，為落實江蘇省“1+3”重點功能區戰略發揮重要帶動作用。
來源：紫金山
