4月20日上午，40多名施工工人在南明區五眼橋 上，如火如荼地進行橋樑拆除前期準備工作，橋樑護欄已全部拆除，一輛挖機利用破碎頭正在橋面進行鑿孔，割斷梁片間連接杆……
中鐵五局集團有限公司現場施工負責人王燕軍說："4 月 18 日開始進行橋樑拆除前期準備，4 月 21 日，橋樑正式啟動拆除施工。歷時半個月左右，預計 5 月上旬將拆除完畢。"
記者在現場看到，橋樑兩頭均已全部封閉。為讓周邊市民知曉，城管部門和施工單位早於4 月14日在多個區域張貼出公告：五眼橋新橋已修建完成，人員可正常通行。計劃進行老五眼橋拆除施工，望市民通行走五眼橋新橋。
王燕軍介紹，早在 2019 年初公司在此修建人民大道南段時，老五眼橋就已經封閉，不允許機動車通行，僅限行人和非機動車通過。這座已近 60 年的混凝土結構老橋，目前共有兩墩兩橋臺，承壓力已不能滿足現在需求，早已成為有病害的橋樑。
由於橋樑位於南明河上方，屬於水源保護區域，橋樑拆除施工就要非常" 講究"，不能汙染水源。
"相比一般爆破拆除，這座近40米長的橋樑拆除要求更加精細化，耗時相對要長些。"王燕軍介紹，橋樑拆除共涉及每片12米長、13噸重的30片小箱梁，為確保不汙染南明河。先通過橋面施工將橋樑鋼筋拉桿切斷，便於小箱梁的分片拆除。然後用吊車一片片吊起來，裝入加長型重型拖車中，利用晚上時間運輸出去。
" 五眼橋的拆除，周邊關注的老百姓很多，為了儘快拆除，減少影響。公司安排了 10 多名專業的拆橋工人，將 24 小時輪班作業。" 王燕軍說。橋樑拆除完畢後，將恢復兩側 80 至 100 米的沿河綠化帶。
施工現場，2臺吊車和多輛運輸車輛已全部到位，施工單位已為正式啟動拆除施工做足準備。
市民聲音：為貴陽交通變化" 點贊"
4月 20日早10點過，家住太慈橋、56歲的魏萍從玉田壩買完菜，經過新五眼橋準備回家時，她在橋上駐足看了看正準備拆除的" 老五眼橋"。
"我從一生下來，這座橋就存在了，可以說和我同歲，有著不一樣的感情。"魏萍說。一直住在附近的她，每天都要走過五眼橋，在她印象中，每天早上是五眼橋最熱鬧的時候，往返通行的人太多，大家都擠在1 米多寬的人行道上，加上橋上的小攤小販，有時候擠得水洩不通，只能直接走到車道上，經常因此發生交通擁堵。
" 這裡畢竟是貴陽的一個老地標，拆除還是有些不捨。但是這座橋太老了，周邊市民都擔心發生安全事故，拆除也是早晚的事。現在走新橋，感覺環境、衛生、舒適度都大不一樣。" 魏萍說。
家住火車站附近、60歲的熊華看到朋友發的微信，說五眼橋要拆除，一大早他就跑到橋頭，想再看看這座老橋。
"五眼橋終於完成它的歷史使命了。"熊華說，別看五眼橋不到40米長，可是連接太慈橋、玉廠路、解放西路、桃源路等道路的重要通道，以前人車都可通行。如果沒有這座橋，周邊老百姓要繞行2 公里多到工人醫院那裡過橋。
"幾年前，這座橋因梁體的混凝土破損，進行過改造，禁止機動車通行。一直以來，這裡髒亂差也比較嚴重，老百姓早就盼著能修一座新橋通行。"熊華說。
記者在新橋看到，人行道足有 4 米寬，橋面單幅含人行道就有 16 米寬。而老五眼橋寬度僅有約 10 米，其中包括約 1.2 米的人行道。
直到當天中午12點半左右，仍然有市民前往老五眼橋，用手機拍攝下這座老橋最後的身影。
回望歷史：1964年開始貴陽發生鉅變
五眼橋，始建於1964年。而正在這年，中共中央在北京召開工作會議，討論第三個五年("三五")計劃，提出加強" 三線建設"。1965年，"三線建設" 進入高潮。從這個時期開始，貴陽發生了許多重大的變化。
根據史料記載，"三線建設" 迅速地改變了貴陽的交通、通信格局。在此之前，貴陽只開通了一條黔桂鐵路，1965年，川黔鐵路通車，1961年停建的貴昆鐵路在" 三線建設" 的推動下加緊建設，於1966年通車，1972年湘黔鐵路通車，4條鐵路在貴陽形成了" 鐵十字" 交叉，貴陽南站成了西南鐵路的樞紐。湘黔鐵路和貴昆鐵路形成了湘、黔、滇三省的大通道，川黔鐵路和黔桂鐵路溝通川、黔、桂，並通過其他鐵路連接西北、中南及東南沿海，納入全國鐵路網。這是貴陽交通的一次歷史鉅變。
1959年，貴陽磊莊機場建成投用。1964年以前，貴陽僅開通了12條航線，"三線建設" 期間開通了19條航線，可達重慶、成都、昆明、南京等大中城市。
貴陽內環城路的改造工程從1964年開始，1972年全部完成；貴陽與全省各縣的汽車郵路至1964年以後才全部開通，至1968年，郵路總長3671千米……
而貴陽的橋樑建設，也在發生著翻天覆地的變化。每一座橋樑的建設都凝聚著貴陽世代人民勞動的智慧和結晶，每座古橋都似乎向人們訴說貴陽滄海桑田的歷史演變。它使得貴陽的文化內涵更加豐富。
貴陽日報融媒體記者 張 薇
