要说4月汽车行业最大的新闻，不仅有车企陆续复工投产，也不止各个品牌都开始给出优惠政策，还有更重磅的行业信息那就是雷诺品牌要放弃东风雷诺股份了，基本意味着雷诺品牌要退出中国市场了。实际上雷诺自身在中国还有其他汽车业务，但是说实话有些微不足道了。从官方发布的公告中，不难看出，雷诺品牌方将手中50%的东风雷诺股份转让，算下来，这已经是雷诺品牌第二次退出中国车市了。对此不少网友都有感慨“如果网上那些法系车的粉丝一人能买一辆，雷诺也不至于退市”“雷诺基本走了，剩下的法系品牌还远吗？”
在13年前，春节晚会上一句“我惯着他”，红遍了大江南北，时隔十三年，现如今纵观网上一片对法系车的莫名吹捧和夸赞，无端的让小编想到了这一句话。一时间竟然分不清这些人究竟是真情实感的对法系车称赞，还是秉承着“我惯着他”的心思。至少落实到销量上，这些吹捧的声音似乎没有多少是付诸于行动的。就拿2019年的数据为例，雷诺品牌年销只有18281辆，和曾经巅峰时期，科雷嘉科雷傲双车半年累销超3万的数据相比，差距十分悬殊。
要说起来，雷诺品牌在全球范围内的影响力并不输给大众，拯救过日产，雷诺品牌历史也算悠久，全球影响力和认可度不容小觑。但到了中国车市，却始终有些水土不服，从上世纪九十年代的初入华，到2000年初失败退场，再到2013年重返国内车市，现如今7年过去了，雷诺首战失败，再战也未告捷。
雷诺的车是好车吗？至少车主反馈还是很出色，网上也是一片称赞，但是两款车始终扛不起雷诺品牌的布局和野心，随着上市时间加长，消费热点转变，两款车后劲不足，开始呈现明显下滑趋势。雷诺科雷缤车型于去年10月上市，试图为品牌注入全新的活力，但或许受车型尺寸限制，并没有迎来预想中的火爆局面。雷诺品牌2019年同比暴跌63.1%，退市也是一种及时止损的明智行为。
雷诺再战也以失败告终，对现下车市中的法系车来说，并不是一个好讯号，现如今东风雷诺的困境，其实也映射了所有法系品牌的艰难。在2019年，标致品牌全年累销63737辆，雪铁龙50278辆，法系豪华品牌DS年销1179辆，在合资品牌领域，掉队明显。
法系车的落败其实并不意外，品牌转型升级难，新品投放速度慢，车型种类选择不丰富，较为单一，车型优惠低，价格高还不保值……这些问题很大程度上限制了法系车型的销量表现，形成了现如今人人叫好，人人称赞，但销量惨淡的局面。没有太多人否认法系车是好车，也没有人不认可法系品牌造好车的实力，以铜为镜可以正衣冠，以“雷诺”为镜，可以防退市。
