汽車打方向發沉，其實這個問題還算是比較複雜吧，能引發方向變沉的問題還是比較多，所以給大家說幾個比較常見的或者說車主可以自己判斷的辦法。
第一：輪胎氣壓
輪胎氣壓不知道大家有注意過嗎？輪胎在正常情況下每三個月檢查一次胎壓，避免輪胎因為缺氣導致其他問題發生，而使用三年以上的輪胎建議每個月都檢查一次，畢竟這種輪胎是有老化情況的，所以大家一定要注意。
而輪胎在缺氣的情況下行駛就會與地面的接觸面積變大摩擦力也會變大，這個道理其實和咱們家用自行車一樣，比如自行車輪胎沒氣了尤其是前輪，要麼往死了蹬踏板自行車都不見得能跑快，要麼來回拐彎變的異常沉重，但是把胎壓補足，那麼這些問題也就迎刃而解。但是汽車會有些許不一樣，胎壓低會導致輪胎加速磨損，也會導致汽車油耗增高，所以大家一定要注意。
第二：壓力軸承也有人叫頂角軸承
這盤軸承是在減震器最上端安裝的，頂角外圈螺絲是固定在車身上，而內圈螺絲是固定癱瘓和底座的，汽車如果來回打方向，頂角軸承會來回轉動，當然有的車是沒有這種軸承的，比如大眾汽車。
只要是軸承那麼內部是一定有高溫黃油的，而軸承內部也會有密封圈來格擋外界的灰塵進入到軸承內部，這種密封圈一般都是膠質的，所以長時間使用是一定會老化的，
導致外界的灰塵和軸承內部的黃油混合到一起，而軸承內部如果沒有黃油的潤滑滾珠之前的摩擦力也就會變大，這也就是為什麼打方向會變沉的原因，如果是頂角軸承內部進水，那麼來回打方向會聽到減震器上端有吱吱的響聲。
第三：下臂和上臂
這其實就說到大眾和奧迪系列了，這些車前懸掛都是上邊兩根上臂下邊兩根下臂，是沒有頂角軸承的，如果這種車型打方向感覺到沉重，那麼多半是這些臂有問題。
上下臂兩端都是有鉤掛部件的，一邊是內襯套，一邊是球頭，如果內襯套出現撕裂或者鬆動，都會導致方向於輪胎執行間隙變大，也會導致汽車行駛顛簸路面引發異性，把車舉起來用手來回擺動輪胎會發現有很大的活動量，如果大家有發現這種問題及時更換。
而球頭引發的問題只有是鬆動，球頭本身結構就是一個底座和一個內圓球頭，球頭是卡在底座內部的，而球頭內部也是有高溫黃油的，外部是有一層膠圈來阻隔外界異物進入到球頭內部，但是橡膠外套有兩個壞處，一個問題就是時間長會老化，而膠質品老化以後就很容易開裂，從而縮短球頭的使用時間。第二就是膠質外套容易刮破，畢竟球頭是在底盤安裝的，而底盤經常會有一些樹枝或者其他異物來剮蹭底盤，也許哪天就把球頭外套給弄破了，這也一樣會縮短球頭使用時間的，所以大家一定要及時檢查。
這幾點是比較常見的問題，也是車主能自己感受到的檢查方式，其實還有很多問題會引發方向變沉，比如方向機，助力泵，助力油等等一些問題，而這些問題車主是檢查不到的，所以就不一一介紹了。
當然大家如果遇到過這種問題可以把解決辦法評論出來，以便車主朋友們能互相學習一下，如果有幫助到大家，點個關注支持下唄，每天分享汽車維修經驗，謝謝點贊和轉發。
