三天前的4月20日，東風標緻重磅車型——全新2008、e2008開啟預售，汽油版預售價11-16萬，電動版e2008預售價18萬起。
雖然這只是預售價，但看到這個預售價後不免再次讓人對東風標緻“提心吊膽”：慘淡的市場表現還是沒能說服高傲的法國人低下高貴的頭......
不知悔改，全新2008預售價離譜
2019年對東風標緻來說太不順，銷量像下洩的洪水一樣無法控制，因此把希望寄託於2020年。然而開年突發的新冠肺炎疫情又給這家車企雪上加霜，“救命稻草”全新2008上市時間也推遲了。
俗話說“吃一塹長一智”，但從公佈的全新2008預售價來看，東風標緻並沒有“長一智”，預售價依然很高，與東風標緻慘淡的市場表現成反比。當別家車企因車不好賣而降價時，東風標緻依然表現出“士可殺不可辱”的氣勢，越賣越貴。
論尺寸全新2008只算是小型SUV，但其汽油版預售價高達11-16萬，要知道這個售價在國內可以買到的合資SUV不少於20款，同價位自主品牌SUV更多如牛毛。
除了全新2008和e2008外，今年東風標緻還會推出4008 PHEV、508L PHEV，他們中三款屬於新能源車，只有一款燃油車，可見東風標緻把寶押在了新能源車上。
依筆者看：東風標緻好像沒有做過市場調研，更像是“拍腦門”隨便定價。至於預售價18萬起的e2008，也像是“自娛自樂”的價格。
銷量慘淡，東風標緻“病因”在哪
那麼，全新2008和其它三款新能源車能否拯救東風標緻呢？看看下邊筆者的分析你就知道了......
標緻汽車在歐洲與大眾汽車齊名，但那是在歐洲，來到中國後的標緻自命不凡，推出每款車最大特點就是貴，過高售價導致銷量慘淡，東風標緻也因此淪為“三流”車企。
其實，東風標緻要想打翻身仗一個簡單辦法就是降價，比如去年7月東風標緻曾推出一批3008特價車，“包牌價”12萬多就能開回家，要知道之前3008裸車售價都在14萬以上。這批特價3008一經推出非常火爆，很快消化完畢，然而賣完之後3008就停產了。
筆者認為東風標緻的第一個“病因”找到：只要肯降價，迴歸其正常品牌價位，不與大眾等國內“一線”車企對標，用價格搶佔市場，東風標緻還是有希望的，但可東風標緻依舊自命不凡，全新2008的預售價就很說明問題。東風標緻與當年東風雷諾的定價方式如出一轍，與大眾汽車對標，自不量力。
第二個“病因”是缺兵少將，這與東風雷諾一樣。從產品目錄上看東風標緻陣容還算豐富，但現實情況是銷量最大的301、308、3008已停產，轎車只剩408和508L在產，這兩款轎車和4008、5008兩款SUV都因價格過高，不被認可。
銷量萎靡直接導致東風標緻汽車在二手車市場貶值率極高，以一輛開了一年的東風標緻408轎車為例，如果賣掉的話在大多省份最多隻能給到新車原價60%左右的價格。東風標緻與東風雷諾一樣，都成為邊緣化車企，車主成了他們的犧牲品。
走東風雷諾老路，寫給東風標緻
就在武漢市“解封”的三天後，東風汽車宣佈對旗下東風雷諾汽車公司的“處理意見”，宣告這家成立不過7年，全國銷量才30多萬輛的車企退出中國。這是第二次給法系車敲響了警鐘，第一次敲響警鐘是去年底長安標緻雪鐵龍退出中國。
東風標緻依然沒有“讀懂”中國消費者的用車訴求，即便找對中國消費者的喜歡，但過高的售價也把消費者嚇跑了。
以筆者看來，東風標緻還在走東風雷諾的老路，這樣下去只能自掘墳墓......（上述圖片均來自網絡）
邢車博士工作室
