基礎參數對比：
- 奇瑞艾瑞澤GX，指導價7.59~11.39萬
- 長安逸動PLUS，指導價7.19~10.39萬
兩臺價格相當的轎車技術水平會有多大差距呢？下面來看一看艾瑞澤GX的“三大件”到底是什麼水平吧，以渦輪增壓動力版本作為參考。
1：艾瑞澤GX裝備的是奇瑞4T15C型1.5T渦輪增壓發動機，噴油技術仍舊採用了低燃效的多點電噴，這在缸內直噴主導的時代已經相當落後了。其最大功率為115kw（156馬力），最大扭矩僅為230N·m（1750~4000轉），在同排量發動機中屬於偏差的水平。驅動艾瑞澤GX的最大推重比為114.8Hp/T，這一數據還算不錯吧。
2：逸動PLUS裝備的是長安473ZQ3型1.4T渦輪增壓發動機，噴油技術採用了主力的高壓缸內直噴，同時有DVVT、單渦輪雙渦管增壓器等技術亮點。最大功率為116kw（158馬力），最大扭矩為260N·m（1500~4000轉）；在排量比4T15C發動機更小的前提下，這臺機器的扭矩有30N·m的領先，那麼在中低轉速區間的輸出功率顯然更高，而在不需要高性能時則能以更低的轉速運行實現更低的油耗。
變速箱的差異
艾瑞澤GX的自動變速箱為萬里揚的CVT，這臺機器的具備同類型機的所有通病。比如傳動效率低影響加速性能，高頻率大扭矩輸出會造成錐輪鋼帶的特殊換擋結構過熱，低溫冷啟動時不原地熱車無法正常升檔，同時滑行減速階段有頓挫感（主流CVT都會頓挫）。這種變速箱並不是理想的選項，其用戶體驗遠不如主流的6AT，綜合品質實際還沒有溼式雙離合高。
逸動PLUS裝備的自動變速箱是長安研發的DCT，這是一臺傳動效率足夠高、離合器質量穩定的7擋溼式雙離合。其優點是換擋速度快且傳動損耗小，而且損耗件只是離合器總成而不像CVT一樣是整機總成；缺點為低速換擋時偶爾會出現頓挫感，這是油動汽車DCT的通病。不過綜合後期的維護成本與對性能和油耗的提升作用分析，溼式雙離合至少要比CVT更有價值。
總結：發動機變速箱是汽車的核心，在這兩大總成方面艾瑞澤GX完敗。在被動安全保護方面GX也不夠理想，其高強度鋼佔比為60%，這和艾瑞澤5基本是同一標準；但是艾瑞澤5在中保研中的測試成績很差，比如25%偏置碰撞測試A柱輕微變形、中控臺有一定侵入，評價只是M級（合格）；側面碰撞測試B柱嚴重變形且頂棚也出現了變形，評價是P標準（差）。
長安逸動碰撞測試還沒有在CIASI進行，能參考的是CNCAP的成績。在40%偏置碰撞中A柱沒有問題，在側面碰撞測試中損傷程度明顯低於艾瑞澤。所以兩車的整體水平是存在差距的， 艾瑞澤GX的“三大件”很難有哪件能夠給出好評，所以同樣很難理解奇瑞汽車何來勇氣將這臺車的價格定得這麼高。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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