新一代寶馬3系近日公佈了4款車型預售價，G20標軸車型（325i）的預售起價為31.39萬，而G28長軸車型（325Li）的預售起價為32.39萬元。新3系尺寸更大、造型更帥、內飾更具科技感，CLAR平臺加持下還減重55kg（海外版），預計動態表現也會更好。新車部分配置信息也同期公佈，預計在6月22日上市。新3系搭載2.0T發動機，325i最大輸出184馬力，匹配8擋手自一體變速箱；330i是高功率2.0T機型。新車預售價格比現款車型起售價增加了0.41萬元，比C級高0.61萬，比A4L貴2.71萬元。紙面實力很強的3系也不可大意，當前的中型轎車市場，其對手不只是A4L和C級，還有ES為代表的二線豪華品牌車型，甚至雅閣混動等非豪華品牌車型。
新3系品質感和科技感明顯提升
新3系整體造型，尤其是前臉部分的戰鬥範外加高級感都有顯著提升。圓形天使眼和霍式拐角雖然作古，但換來更有品質感運動感的外觀。大家可以留言評論下，新車造型和A4L、C級相比如何？尺寸方面，新3系相比現款軸距加長了41mm，車款增加16mm，標軸長軸車長分別增加了59mm和69mm。新3系長軸尺寸已經在BBA裡全面領先，空間表現尤其是後排不再是短板。
新一輪寶馬內飾設計很有口碑，新3系內飾用料、設計、品質感和科技感都有長足進步。新3系標配LED大燈、12.3寸全液晶儀表和10.25寸觸控屏、中國區專屬舒適座椅和第七代BMW IDrive操作系統等。原本3系和C級的品質感差距，和A4L的科技感差距，在新3系身上統統不存在了。動力方面，新3系2.0T+8AT動力系統，和A4L的2.0T+7擋雙離合，還有C級的1.5T+9AT配合48V微混，技術上差距不明顯。
但在動態駕控上，還是要對新3系給予更多期待，畢竟減重55kg之多，還有50：50的完美配重。這裡也要提到，標軸新3系軸距已經達到2851mm，和A4L的2908mm差距進一步縮小。那新3系會改變現款3系長軸走量的局面嗎？大鵬推薦你多關注標軸。
雷克薩斯ES和凱迪拉克ATS-L緊追其後
雷克薩斯ES（27.90-46.80萬元）作為純進口車型，4月份銷量達到10629輛，已經事實上進入豪華中型轎車第一梯隊。ES只在動態駕控和品牌認可度上，相較新3繫有一定差距。
雷克薩斯ES賣點在於極具辨識度的造型設計，還有東方豪華內涵。高配車油電混動系統和新平臺又提升了一些駕控樂趣，市場認可度還在走高。
凱迪拉克ATS-L設計感不輸給3系，動力輸出水平還遠超過3系。但凱迪拉克品牌難以和寶馬匹敵，最近更是爆出ATS-L"吐血甩賣"新聞。
其它二線豪華品牌產品，諸如謳歌TLX-L、捷豹XEL和英菲尼迪Q50L等等車型，整體實力都不算弱，但和新3系相比還是有不小差距。希望低價得到豪華體驗的消費者可以多關注此類車型。
雅閣混動和凱美瑞雙擎向上挑戰
原本準備買奔馳GLC，後來買了雅閣混動。大鵬身邊真實案例，說明高品質的非豪華品牌也有替代入門豪華車的可能性。
雅閣混動的動力輸出平順性，還有4.2L/100km的綜合工況油耗，相較3系還有優勢。差距也有，雅閣混動整體NVH、動態表現和正牌寶馬有距離。
凱美瑞雙擎剛上市那會我們也聊過了，TNGA平臺帶來了脫胎換骨的表現，強調品質感和駕控樂趣的方向和新3系還挺像的。
差距自然是凱美瑞不是豪華品牌，在豪華設計語言、用料上和3系還有不小差距。只是這差距我們肉眼所見，越來越小了。
這就是未來新3系要面臨的局面，還遠不能因為產品力的提升就鬆懈輕敵。
