座椅一直是汽车配置中最容易被忽视的。然而，在驾驶过程中，我们的身体和汽车接触是最多的，它也是影响最舒适的地方。座椅配置通常是一系列的“真皮座椅”敷衍，或者是一个难以形容的英语单词。在我们经常看到的配置表中，最可能的词是真皮座椅，真皮座椅和Nappa皮革。
所以这次我们发现共有三辆车，涵盖了四种皮革。它们是大型豪华车市场上最畅销的BMW 5系和梅赛德斯 - 奔驰E级轿车。引用的另一辆车是我自己的MX-5。让我们先来看看这三款车中使用了哪四种皮革：
这一代梅赛德斯 - 奔驰E座椅中最受诟病的部分是座椅皮革几乎都是合成皮革。只有顶级的E320L采用Nappa皮革，可以忽略不计。
互联网上一直有声音表明，梅赛德斯 - 奔驰已经大规模用人造皮革取代皮革，这主要是因为欧洲的动物保护主义。然而，Ben Ni认为没有理由说，有一种方法可以吃牛肉。
宝马5系
宝马这边的用料就相对厚道多了，虽然我们借来的拍摄车是顶配的540Li。但其实，5系从次低配的530Li级别就开始标配真皮座椅，M套装用的Dakota真皮，而豪华套装更是直接用了高级Nappa真皮。其实这辆540Li更有代表性，座椅同时用了Dakota和Nappa两种皮革来搭配。
马自达MX-5（Nappa参考）
我的MX-5用了Nappa真皮，这次拿来是最后对比5系的Nappa皮的。
这一代奔驰E级刚上市的时候，算是给奔驰打了一场漂亮的翻身仗，让E级一下子追上了A6和5系的销量。你随便拉住一个豪华车的用户一问，都会对奔驰这一代的内饰设计由衷叹：是XX真漂亮啊！
但是随着E级上市时间越来越久，大家对奔驰的内饰设计反倒开始出现审美疲劳。这个时候比奔驰E晚两年换代的5系，内饰方面稳准狠地直奔E级的要害：现代科技感和质感。尤其是质感这一招——造型设计可能两年就看烦了，但是质感这东西能把玩好久。
果然，在新一代5系上市之后，审美疲劳的E级销量开始走了下坡路，5系的销量又逆袭回第一，曾经的老大A6L只能一边降价，一边在老三的位置瑟瑟发抖。
直接对比E级的合成皮、5系的Dakota和Nappa。合成皮的纹理最粗糙；Dakota纹理很大，但很浅；Nappa几乎是磨砂面的质感。
奔驰给合成皮压上又深又多的花纹，主要原因就是合成皮的透气性糟糕，需要用这些又深又多的沟槽来保证皮肤接触上之后仍然留有一部分透气的通道。如果是没有花纹的合成皮，因为合成皮这种材料本身几乎没有透气和吸水性，夏天皮肤出汗后黏在皮面上很容易起痱子。这一点对我们爱穿短裤的女生们尤其不友好。
Dakota相比5系上的Nappa要硬一些，但是也相当软，甚至比其他车的一些Nappa还要软。使用比较粗的纹路，也是为了让摩擦力更大一些。这就是为什么价格一样，5系的M运动套装用了Dakota，而豪华套装用Nappa；毕竟M套装的车主激烈驾驶的时候，肯定不想还在光滑的Nappa座椅上滑来滑去的。而对于这辆540Li的舒适型座椅，则主要是为了配合座椅通风系统的打孔。毕竟这么密的透气孔，5系的这种Nappa可是受不了的，别急，马上给你讲这是为啥。
其实绝大多数人对Nappa皮都有一些误解，甚至不乏很多所谓业内和媒体人士，有人说只有小牛头层皮才是Nappa，有人说Nappa是一种工艺，有人说Nappa是来自于韩国……
其实这些说法都是错的，Nappa最早起源于美国加州NAPA县的索耶制革公司的伊曼纽尔·马那斯发明的一种新的皮革鞣制方法。
在当时，传统的皮革鞣制工艺都会让皮革变得坚硬，能有多硬呢？古代的牛皮多半是被用作盔甲的……
皮子硬，做盔甲的很开心，但是做手套的就郁闷了。为了做出更舒服的羊皮手套，索耶制革公司发明的新方法，可以把羊皮鞣制得像刚切下来的“羊皮刺身”一样柔软、像婴儿皮肤一样细腻。自那之后，索耶公司全称（NAPA LEATHERS 1869 SAWYER TANNING CO.）中的NAPA LEATHER。就被人们拿来称呼NAPA县生产的超柔软小羊皮了。
再后来，随着技术进步，许多家公司都有了各种鞣制工艺来让各种皮革鞣制得像NAPA皮一样柔软细腻，但是NAPA这种称呼已经成了习惯，为了不侵权，给NAPA多加了个P，变成了今天的Nappa，发音不变。而最早的NAPA皮革厂、NAPA皮革厂，倒闭了……所以如今的Nappa的正确定义是：暗示皮革柔软细腻触感如肌肤，成了某种意义上的形容词，准确地说是可以作为“平纹软皮”的统称。
在汽车上流行Nappa已经是近些年的事了，汽车的座椅内饰不像手套、皮衣、皮包这些。需要大面积使用没瑕疵的优质小牛皮，所以汽车上的Nappa的牛皮来源没有瑕疵，就显得很重要了，于是就有了某某某产地百里挑一的无瑕疵小牛皮才能做Nappa皮座椅的说法。
单看5系的这层Nappa的表面质感，基本上就是无可挑剔。这种浅浅得如磨砂一般的细纹才是顶级小牛皮的天然纹理。
但5系的Nappa最大的特点是柔软，虽然捏一把也不会出水，但是那手感很像捏脸。配合多层次的座椅海绵就可以让坐感变得更柔软舒适，这就是为啥很多去4S分别试驾过E级和5系的小伙伴都一致认为E级的座椅更硬一点，毕竟合成皮的硬度制约了更进一步坐感的提升。
说点题外话，这是之前在一次展会上拿到了5系座椅的解剖件，你能看到为了坐感提升用了好几层不同硬度的材料。这就是为什么豪华品牌是豪华品牌，其实都是这些配置表里没有的东西。
至于现在这么多车都用Nappa，到底是不是同一种皮子呢？
5系的Nappa皮产自美国的Lear公司；而我自己的这辆MX-5也是用的Nappa皮，产自美国AUBURN。
粗看上去都是Nappa皮一样的磨砂感，但是当我们把细节放大……
看这个细节纹理对比图就能看出来，两种Nappa的细节纹理完全不一样。两种Nappa皮的软硬也是差得非常多，MX-5的Nappa的硬度甚至超过了奔驰E那个合成皮，而5系的Nappa则是和人的皮肤一样软。
为什么会这样呢？不都是Nappa么？一方面，因为MX-5是一辆定位原始乐趣的跑车，所以需要有更粗狂的纹路提升摩擦力和更硬的支撑性，舒适度反倒是最次要的。另一方面，宝马作为豪华品牌对于相对平民的品牌，在这种质感和舒适度方面的要求更为苛刻，成本方面也更撒得开手。
另外就是，不同Nappa皮革的耐磨性也是不太一样。很多车的Nappa是出了名的娇气，比如我这个：
我这个MX-5的里程很新，只开了4个月，但是边缘已经开始变色、褶皱。而这辆5系的座椅边缘，还没有任何问题。一方面，宝马是全球唯一的有真皮耐磨测试的汽车厂；另一方面，5系的座椅用这种多片拼接和压边条的方式，皮面受挤压时变形更少，再加上本身就柔软的特性，减少了褶皱的产生。所以5系的Nappa在耐磨性上，也算是一众娇气的Nappa座椅当中，鹤立鸡群的了。
好了，座椅皮革的故事今天我们就聊到这吧。
最后来解答下刚才为什么装备座椅通风的5系座椅打孔部分不用Nappa：5系上Nappa牛皮柔软得和羊皮有一拼，而打孔后会让皮革整体变得更软，耐久性就会下降。其实MX-5上这种偏硬的Nappa是可以做成打孔皮的，比如MX-5的头枕音响开孔或者是沃尔沃的Nappa座椅也是打孔皮，但是那样一来的实际舒适度并不比Dakota高，所以宝马干脆用两种不同类型的皮革组合，来获得更好的舒适度。
