記得六年前我曾以一名大學生的身份參加過一次學校組織的奧地利學校交流活動，那次旅程給我留下最深的印象除了滿大街的奔馳出租車之外，就是馬路上隨處可見的旅行車。
說實話，對於一個從小在“普桑”上長大的我來說，第一次在馬路上見到這麼多“大屁股轎車”確實有些不習慣，怎麼看都沒有傳統的三廂轎車順眼。
後來隨著我步入汽車領域工作，越來越多的試駕/體驗過各種各樣的車之後。發現身邊很多初為人父的朋友，都會在第一時間選擇一輛大空間/高舒適度的城市SUV車型，或者是“身軀龐大”的MPV。但不得不說，這也就預示著他們基本放棄了心底裡最初那份“駕駛樂趣”。相比下，與同款轎車共用底盤設計的旅行車，在公路操控性能方面的表現也絲毫沒有被減弱。並且，如今越來越多的旅行車在顧家的外表下還蘊藏著一顆不輸給性能車的“心臟”，這也正是“歐洲百年旅行車文化”的重要原因。
其實，在很多歐洲人的眼裡，旅行車不僅是一部車，更多的是代表著一種生活情調、一種品質生活。在閒暇之餘和家人一起沐浴城郊的陽光、穿梭戶外享受大自然的寧靜是他們追崇旅行車最好的緣由。wagon自然也就成為大部分歐洲人心中能夠包含“實用”和“駕駛樂趣”的完美車型。
細心的朋友可以發現，近幾年在國內馬路上旅行車的出鏡率越來越高。可能是大家對高品質/實用性的需求，也可能是國人對汽車文化的認知越發的清晰，所以也就可以看到大眾蔚攬/寶馬5系旅行/奔馳C級旅行/奧迪a6-allroad等很多汽車廠商正在試探性地引入旅行版車型。但是這些車實際的售價確實有點高，完全不滿足我們“花小錢辦大事”的原則。
這也正是最近我在後臺收到最多的問題之一：“10萬左右究竟能買到哪些實用/有趣的旅行車呢？”
今天我就給大家找來了一輛純正歐系血統的合資旅行車-斯柯達Octavia Combi。這是一輛我們網友剛剛花費10.55萬元收回來的斯柯達明銳旅行1.4T頂配版，當年新車指導價17.49萬元，優惠完全款落地18萬元。2018年初上牌，至今行駛1.8萬公里，整車原版原漆，內飾基本沒有明顯磨損，完全可以定義為“準新車”。
其實，斯柯達在大部分國人心中就是大眾集團下的一個品牌，實際的產品也基本與大眾車型相同，只是在設計方面有所區別。但卻很少有人知道，斯柯達在1905年就已經推出了第一輛命名為Voiturette A的4輪汽車，至今也有100多年的歷史了。另外，斯柯達於1961年推出了第一輛命名為Combi的明銳旅行車，在隨後的幾十年中，Octavia Combi也成為歐洲最受歡迎的旅行車。
接下來，我們就從幾個方面來深度分析一下這輛車究竟怎麼樣，到底能不能滿足我們的需求？
首先是價格方面，1年車齡/近2萬公里的準新車，實際二手車價格相比新車價格足足降了40%多。而同配置/同車況的三廂大眾速騰卻依然可以賣到14萬元左右的價格，性價比不言而喻。
這輛車配備的動力總成是代號為EA211的1.4T發動機+7速雙離合變速器，最大功率110千瓦（150馬力），最大扭矩250牛米，官方公佈的百公里加速成績為8.7秒。實際調校的數據和1.4T的大眾速騰保持一致，但是由於整備質量等方面的原因，百公里加速成績卻比速騰足足高出了0.5秒。
實際駕駛時的動力表現基本能夠滿足日常的大部分需求，無論是初段/中段，還是高速行駛，均能提供十足的動力輸出。但不得不說，7速乾式雙離合變速器在低速堵車時仍然會存在輕微的頓挫現象。（這裡也要建議大家，在駕駛同款DQ200的7速雙離合變速器的車型在低速堵車時，最好切換成S擋或者手動模式，這也可以避免離合器長時間的磨損。）
另外，好多人說這臺發動機在“上了歲數”之後會有一定的燒機油現象。但是個人覺得這個方面大家不用特別在意，因為這款斯柯達Octavia Combi是2017年末才上市的新車型，所以都大部分都在質保期內；並且，只要是正常使用/保養，基本不會有明顯的燒機油現象。
這輛斯柯達Octavia Combi在油耗方面比較不錯，我們這位網友日常大部分時間都生活在北京的北4環周邊，週末偶爾會跑跑小長途，現在的平均油耗基本維持在7.3L/100Km，車主表示比較滿意。
再來看看它的底盤部分，斯柯達Octavia Combi採用的是前麥弗遜式獨立懸架/後扭力梁非獨立懸架。不得不說，很多人在選車時都很糾結這個後懸架的配置，但個人覺得沒有必要。因為它整體調校比較有質感，能夠在保留一定路感的同時又兼顧舒適度。說直接一點，如果你比較熟悉高爾夫/速騰的話，那這輛車一定不會陌生。
再來看看旅行車相比三廂車最大的優勢-車內空間，斯柯達Octavia Combi的軸距尺寸為2686mm，相比速騰長了35mm，相比凌度長了30mm。實際的車內空間也比較寬敞，通過下面這張圖片可以看到，我們體驗者身高為178cm，調整好前排的位置後，後排腿部有兩拳多的距離，頭部也有一拳的距離，基本達到中級車的水平。
可以看到，斯柯達Octavia Combi後備廂的開口也比普通的三廂掀背版車型更大，並且後排座椅也可以4/6分放倒，日常拉一些大件行李完全沒有問題。另外，這輛頂配車型還配備了電動開關尾門功能，高級感很強。
值得一提的是，這輛只有兩驅車型的斯柯達Octavia Combi，後排地板居然有非常高的凸起，這也是大部分車主在吐槽的地方。非常影響後排中間乘客的舒適性。
好了，以上就是這輛斯柯達Octavia Combi的所以硬件配置和表現了，最後再和大家來聊聊“仁者見仁智者見智”的設計方面。個人覺得斯柯達近幾年的設計語言還是比較符合我國消費者對硬朗/大氣的審美需求，特別是機蓋上方几條凸起的摺痕，視覺上會有一種肌肉車的感覺。
4687/1814/1509mm的車身尺寸比大眾凌度更長/更高，整體側面的造型就是典型的休旅車風格，圓潤的尾部造型又不會顯著過於硬朗死板，可以說是老少皆宜。
內飾就是上代大眾家族簡潔的設計風格，整體做工/用料還是比較不錯的。另外，這輛頂配的斯柯達Octavia Combi在配置方面還是蠻高的，例如：全景天窗/胎壓監測/倒車雷達/倒車影像/定速巡航/電動尾門/主駕駛電動座椅/無鑰匙進入啟動/真皮座椅等等。想想10萬出頭的價格買一輛如此高配置的合資車，是不是很值得呀！
整體來說，斯柯達Octavia Combi作為一款家用旅行車，在動力/配置/空間以及實際駕駛感受等方面完全能夠在滿足的家用的同時，保留不少轎車應有的駕駛樂趣。但它在低速時換擋的頓挫/後排地板的凸起等硬件問題也確實存在，如果你能接受它這幾個方面的槽點，那它10萬出頭的價格非常值得購買。
好了，今天的節目就到這裡了，如果你還對這輛車或者其他二手車有任何疑問微信私信我們，我們會有問必答哦！
