实事求是的讲，奇瑞汽车经历数十年的品牌积淀，无论是品质把控还是核心技术，最起码在国产圈里能算得上名列前茅。但就近年的势头来看，产品实力倒不弱，就是销量表现毫不高涨！
若是究其原因？个人觉得奇瑞汽车的整体设计占据很大因素，且不能说丑吧，最起码所坚守的“中庸”之道很难激发人们的兴趣，甚至一脸惘然的设计师们会有“哪里好改哪里”的迷之操作，例如最新改款的艾瑞泽！
虽然是艾瑞泽GX的中期改款，但是为了趋于产品序列的同质化被命名为艾瑞泽5 PLUS。而相比于老款车型，新车在外观上最大的区别就在于前脸的变动。
按照官方的设定，该车的前脸会划分为三个版本，其中之一保持现款模样，而另外两款则改换成“纺锤式格栅”和“六角式格栅”，一副“雷克萨斯”和“奥迪”的模样。
说句实话，这两款前脸变动是越改越丑，而设计师是哪里好看毁哪里！
不过，好在扁平的屁股上更换了贯穿式尾灯，并且进行了一定程度的熏黑和立体化处理，这在运动属性上有所加强。
根据此前申报图的信息，艾瑞泽5 PLUS有望继续搭载原有的1.5T，其最大输出156马力，并与之匹配CVT变速箱。相对来说，如果机械素质继续保持不变，在竞品对抗中实际毫无优势可言。
另外，最值得吐槽的还是这耿直不变的车腰线，从车尾直接斜置到车头中间，看似运动感很强，实际在侧身的比例协调性上完全不搭。而这个腰线问题想必已经被网友诟病了许久，但设计者们却视而不见，反而改最漂亮的前脸？实在想不通！
另外，新车的尺寸参数4680/1825/1490mm，轴距为2670mm，相比老款车型在长度上还缩短了30mm。（别人都是忙着加长）这波反向操作是为了减配而为之？
如果说外观减配毫无考证，但内饰陈设的“减料”还是有所依据。其中最显著的空调控制区，由全系标配的触摸式按键改换了简单的实体按键，成本肯定是有所缩减，而且视觉逼格也有所降低！
综合下来，新款艾瑞泽5 PLUS应该是进行版本升级，但是前脸得更中庸（万恶的腰线始终不变），而车身长度和内饰配置还有所“减配”，甚至动力系统毫无更换的意愿，就个人而言对这辆车实在找不到任何卖点！
