實事求是的講，奇瑞汽車經歷數十年的品牌積澱，無論是品質把控還是核心技術，最起碼在國產圈裡能算得上名列前茅。但就近年的勢頭來看，產品實力倒不弱，就是銷量表現毫不高漲！
若是究其原因？個人覺得奇瑞汽車的整體設計佔據很大因素，且不能說醜吧，最起碼所堅守的“中庸”之道很難激發人們的興趣，甚至一臉惘然的設計師們會有“哪裡好改哪裡”的迷之操作，例如最新改款的艾瑞澤！
雖然是艾瑞澤GX的中期改款，但是為了趨於產品序列的同質化被命名為艾瑞澤5 PLUS。而相比於老款車型，新車在外觀上最大的區別就在於前臉的變動。
按照官方的設定，該車的前臉會劃分為三個版本，其中之一保持現款模樣，而另外兩款則改換成“紡錘式格柵”和“六角式格柵”，一副“雷克薩斯”和“奧迪”的模樣。
說句實話，這兩款前臉變動是越改越醜，而設計師是哪裡好看毀哪裡！
不過，好在扁平的屁股上更換了貫穿式尾燈，並且進行了一定程度的燻黑和立體化處理，這在運動屬性上有所加強。
根據此前申報圖的信息，艾瑞澤5 PLUS有望繼續搭載原有的1.5T，其最大輸出156馬力，並與之匹配CVT變速箱。相對來說，如果機械素質繼續保持不變，在競品對抗中實際毫無優勢可言。
另外，最值得吐槽的還是這耿直不變的車腰線，從車尾直接斜置到車頭中間，看似運動感很強，實際在側身的比例協調性上完全不搭。而這個腰線問題想必已經被網友詬病了許久，但設計者們卻視而不見，反而改最漂亮的前臉？實在想不通！
另外，新車的尺寸參數4680/1825/1490mm，軸距為2670mm，相比老款車型在長度上還縮短了30mm。（別人都是忙著加長）這波反向操作是為了減配而為之？
如果說外觀減配毫無考證，但內飾陳設的“減料”還是有所依據。其中最顯著的空調控制區，由全系標配的觸摸式按鍵改換了簡單的實體按鍵，成本肯定是有所縮減，而且視覺逼格也有所降低！
綜合下來，新款艾瑞澤5 PLUS應該是進行版本升級，但是前臉得更中庸（萬惡的腰線始終不變），而車身長度和內飾配置還有所“減配”，甚至動力系統毫無更換的意願，就個人而言對這輛車實在找不到任何賣點！
