國際原油價格低位運行，LNG的經濟性還在嗎？

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高油價下，LNG的經濟性凸顯

LNG因具有來源豐富、燃料經濟性好、汙染物排放量少、安全性好等優點,已經成為近年來長途貨運或客運汽車(尤其是重型卡車)的理想燃料。近年來，我國LNG重卡數量增長較快，究其原因主要是因為在高油價下，LNG比柴油更經濟。據好氣網整理過去最近一年我國西北地區柴油與LNG價格經濟性對比的數據（如下圖）顯示，2019/3 —2020/2我國西北地區柴油零售價在7.1-7.8元/公斤之間，LNG價格在3.7-5.0元/公斤之間，LNG經濟性顯而易見，百公里可以節省燃料成本在59-94元之間。

通過電訪一位從事LNG重卡的老司機得知，在貨源較為穩定的情況下，一輛LNG重卡每個月約行駛2萬公里。由此可以預見，在貨源較為穩定的情況下，過去最近一年裡我國西北地區的一輛LNG重卡可以節省燃料成本約14-22萬元。這個數字對於從事LNG重卡貨運的從業人員或企業來說，顯然是一筆非常可觀的收益。但是，從綜上2019/3 —2020/3我國西北地區柴油與LNG價格經濟性對比圖看，油價瀑跌後(即2020年3月17日國家發改委調整成品油價格後)，LNG與柴油的百公里燃料成本差縮小至49元，LNG經濟性明顯下滑，但要是細算起來，節省的燃料成本仍然是一筆不小的收益。

國際原油價格低位運行,LNG的經濟性還在嗎？

進入2020年以來，受新冠肺炎疫情等多重因素的疊加影響，國際原油價格一路暴跌，近期甚至離奇地出現“負油價”——北京時間4月21日，美國西德克薩斯 5月中質原油（WTI）期貨結算價收於-37.63美元/桶。這是WTI原油期貨誕生37年以來首次出現負油價，在國際原油貿易市場上實屬罕見！據資深人士分析，未來一段時間裡國際原油價格將會低位運行。這種格局顯然將會觸動涉及LNG產業鏈的眾多經營主體，尤其是從事LNG重卡貨運的從業人員或企業的“神經線”。那麼，問題來了，國際原油價格低位運行,LNG的經濟性還在嗎？

從《石油價格管理辦法》第六條“當國際市場原油價格低於每桶40美元(含)時，按原油價格每桶40美元、正常加工利潤率計算成品油價格。高於每桶40美元低於80美元(含)時，按正常加工利潤率計算成品油價格。高於每桶80美元時，開始扣減加工利潤率，直至按加工零利潤計算成品油價格。高於每桶130美元(含)時，按照兼顧生產者、消費者利益，保持國民經濟平穩運行的原則，採取適當財稅政策保證成品油生產和供應，汽、柴油價格原則上不提或少提。”之規定綜合分析：我國成品油價格設置了“ 上限價格”（即130美元/桶）和“下限價格”（即40美元/桶）的限制。也就是說，當國際原油價格高於130美元/桶或低於40美元/桶時，我國成品油價格不再作調整；當國際原油價格在40-130美元/桶之間運行時，我國成品油價格可以正常調整，該漲就漲，該降就降。

因此，國際原油價格低位運行,尤其在40美元/桶以下低位運行不會過多地影響到我國成品油價格，進而不會對我國天然氣的價格，尤其是LNG的價格造成太大的負面影響。反而，國際天然氣價格一直與國際原油價格保持著較為密切的關聯，當國際原油價格低位運行,尤其在40美元/桶以下低位運行時，國際天然氣價格也肯定會隨之大幅下滑。毋庸置疑，在這樣的背景下我國肯定會繼續擴大天然氣進口數量，而由於我國天然氣定價機制中沒有象成品油定價機制那樣設置“上限價格”和“下限價格”的限制，國內天然氣價格肯定會隨國際原油價格下滑而繼續下滑。如媒體報道，近日中國LNG現貨到岸價格下跌至2.2美元/百萬英熱左右，初步核算中國從國外採購的LNG現貨到岸價格為800元/噸左右，即每方天然氣約0.6元左右。

此外，據業內資深人士分析，由於未來幾年內世界上將會有多個LNG工廠投產，國際LNG市場供大於求的狀況將會在較長的時期內存在，國內 LNG價格因此至少在今後十年內會低位運行。

由綜上所述不難預見，國際原油價格低位運行,尤其在40美元/桶以下低位運行時，對我國天然氣價格，尤其是LNG的價格造成的負面影響是有限的，LNG的經濟性還在。

小結

一般來說，當1公斤LNG的價格不高於1升柴油價格的70%時，即可以認為“LNG較於柴油的經濟性”進入到合理的範圍，當前我國絕大部分地區的情況也如此，LNG的經濟性顯然還在。所以，涉及LNG產業鏈的眾多經營主體，尤其是從事LNG重卡貨運的從業人員或企業不必要因國際原油價格低位運行而產生太多的負面心理，應該樂觀地採取行之有效的策略去應對，方能在經營中取得更多的收益。

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