国际原油价格低位运行，LNG的经济性还在吗？

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高油价下，LNG的经济性凸显

LNG因具有来源丰富、燃料经济性好、污染物排放量少、安全性好等优点,已经成为近年来长途货运或客运汽车(尤其是重型卡车)的理想燃料。近年来，我国LNG重卡数量增长较快，究其原因主要是因为在高油价下，LNG比柴油更经济。据好气网整理过去最近一年我国西北地区柴油与LNG价格经济性对比的数据（如下图）显示，2019/3 —2020/2我国西北地区柴油零售价在7.1-7.8元/公斤之间，LNG价格在3.7-5.0元/公斤之间，LNG经济性显而易见，百公里可以节省燃料成本在59-94元之间。

通过电访一位从事LNG重卡的老司机得知，在货源较为稳定的情况下，一辆LNG重卡每个月约行驶2万公里。由此可以预见，在货源较为稳定的情况下，过去最近一年里我国西北地区的一辆LNG重卡可以节省燃料成本约14-22万元。这个数字对于从事LNG重卡货运的从业人员或企业来说，显然是一笔非常可观的收益。但是，从综上2019/3 —2020/3我国西北地区柴油与LNG价格经济性对比图看，油价瀑跌后(即2020年3月17日国家发改委调整成品油价格后)，LNG与柴油的百公里燃料成本差缩小至49元，LNG经济性明显下滑，但要是细算起来，节省的燃料成本仍然是一笔不小的收益。

国际原油价格低位运行,LNG的经济性还在吗？

进入2020年以来，受新冠肺炎疫情等多重因素的叠加影响，国际原油价格一路暴跌，近期甚至离奇地出现“负油价”——北京时间4月21日，美国西德克萨斯 5月中质原油（WTI）期货结算价收于-37.63美元/桶。这是WTI原油期货诞生37年以来首次出现负油价，在国际原油贸易市场上实属罕见！据资深人士分析，未来一段时间里国际原油价格将会低位运行。这种格局显然将会触动涉及LNG产业链的众多经营主体，尤其是从事LNG重卡货运的从业人员或企业的“神经线”。那么，问题来了，国际原油价格低位运行,LNG的经济性还在吗？

从《石油价格管理办法》第六条“当国际市场原油价格低于每桶40美元(含)时，按原油价格每桶40美元、正常加工利润率计算成品油价格。高于每桶40美元低于80美元(含)时，按正常加工利润率计算成品油价格。高于每桶80美元时，开始扣减加工利润率，直至按加工零利润计算成品油价格。高于每桶130美元(含)时，按照兼顾生产者、消费者利益，保持国民经济平稳运行的原则，采取适当财税政策保证成品油生产和供应，汽、柴油价格原则上不提或少提。”之规定综合分析：我国成品油价格设置了“ 上限价格”（即130美元/桶）和“下限价格”（即40美元/桶）的限制。也就是说，当国际原油价格高于130美元/桶或低于40美元/桶时，我国成品油价格不再作调整；当国际原油价格在40-130美元/桶之间运行时，我国成品油价格可以正常调整，该涨就涨，该降就降。

因此，国际原油价格低位运行,尤其在40美元/桶以下低位运行不会过多地影响到我国成品油价格，进而不会对我国天然气的价格，尤其是LNG的价格造成太大的负面影响。反而，国际天然气价格一直与国际原油价格保持着较为密切的关联，当国际原油价格低位运行,尤其在40美元/桶以下低位运行时，国际天然气价格也肯定会随之大幅下滑。毋庸置疑，在这样的背景下我国肯定会继续扩大天然气进口数量，而由于我国天然气定价机制中没有象成品油定价机制那样设置“上限价格”和“下限价格”的限制，国内天然气价格肯定会随国际原油价格下滑而继续下滑。如媒体报道，近日中国LNG现货到岸价格下跌至2.2美元/百万英热左右，初步核算中国从国外采购的LNG现货到岸价格为800元/吨左右，即每方天然气约0.6元左右。

此外，据业内资深人士分析，由于未来几年内世界上将会有多个LNG工厂投产，国际LNG市场供大于求的状况将会在较长的时期内存在，国内 LNG价格因此至少在今后十年内会低位运行。

由综上所述不难预见，国际原油价格低位运行,尤其在40美元/桶以下低位运行时，对我国天然气价格，尤其是LNG的价格造成的负面影响是有限的，LNG的经济性还在。

小结

一般来说，当1公斤LNG的价格不高于1升柴油价格的70%时，即可以认为“LNG较于柴油的经济性”进入到合理的范围，当前我国绝大部分地区的情况也如此，LNG的经济性显然还在。所以，涉及LNG产业链的众多经营主体，尤其是从事LNG重卡货运的从业人员或企业不必要因国际原油价格低位运行而产生太多的负面心理，应该乐观地采取行之有效的策略去应对，方能在经营中取得更多的收益。

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