昨天介绍了汽车焊接的焊点及设备的优缺点，
今天来介绍一下汽车焊接的最后一道工序----调整线。
不知道大家对调整线是否都有所了解？？
调整线既是汽车生产制造焊装车间的最后一道工序：
1.补焊：用CO2焊机补焊生产线所不能焊到的空缺部位。
2.打磨：CO2焊点打磨平整。
3.装配：在白车身装配四门两盖。（左右前门、左右后门、引擎盖、行李箱盖或后背门）
4.调整：调整四门两盖与白车身的间隙面差。（关节工序）
5.钣金：修复车身钣金问题。（关节工序）
6.质检：检查白车身，不合格的给予退线返修。
其实质检在每道工序下线前都要检查，不合格的都要进行判定是否返修或宣布报废。
装配大家都知道。
先来说一下调整，在四门两盖装配完成后车体会输送到调整工位进行校正，对四门两盖不合适的地方进行修正，使得四门两盖与车体的间隙、面差达到工艺标准。
间隙就是我们车门，引擎盖在后期到总装车间进行装配密封条所要预留出位置，如果或大或小对汽车都造成影响，间隙过大造成密封不严下雨漏水进汽车内部、间隙过小导致关不住等。
面差就是车门、引擎盖这些分体零部件安装在车体后是否与车体属于一个平面，保证汽车整体美观。
其次就是钣金也是最为严格的一项工序，整个汽车框架不允许有一点瑕疵，哪怕是目视不到的小坑小包（有专业人员和仪器测量）也要修复，不然到喷漆时要刮原子灰（俗称腻子），刮多了影响喷漆效果和质量。
我们在买新车时当然不用担心这个问题，但是二手车（翻新车）我们如何去判定？可以试着敲一下，闷重的声音可能是有问题了，毕竟不可能将整个车身钣金修复。
质检的工作人员会将合格的白车身交到涂装进行下道工序，不会遗留问题，不然就要扣工资喽！
这就是焊装车间的最后一道工序---调整线，当然说起来简单，做起来可就忙坏我们的师傅了。
望这些东西对大家有用！！！欢迎各位在下方评论，共同探讨。
