昨天介紹了汽車焊接的焊點及設備的優缺點，
今天來介紹一下汽車焊接的最後一道工序----調整線。
不知道大家對調整線是否都有所瞭解？？
調整線既是汽車生產製造焊裝車間的最後一道工序：
1.補焊：用CO2焊機補焊生產線所不能焊到的空缺部位。
2.打磨：CO2焊點打磨平整。
3.裝配：在白車身裝配四門兩蓋。（左右前門、左右後門、引擎蓋、行李箱蓋或後背門）
4.調整：調整四門兩蓋與白車身的間隙面差。（關節工序）
5.鈑金：修復車身鈑金問題。（關節工序）
6.質檢：檢查白車身，不合格的給予退線返修。
其實質檢在每道工序下線前都要檢查，不合格的都要進行判定是否返修或宣佈報廢。
裝配大家都知道。
先來說一下調整，在四門兩蓋裝配完成後車體會輸送到調整工位進行校正，對四門兩蓋不合適的地方進行修正，使得四門兩蓋與車體的間隙、面差達到工藝標準。
間隙就是我們車門，引擎蓋在後期到總裝車間進行裝配密封條所要預留出位置，如果或大或小對汽車都造成影響，間隙過大造成密封不嚴下雨漏水進汽車內部、間隙過小導致關不住等。
面差就是車門、引擎蓋這些分體零部件安裝在車體後是否與車體屬於一個平面，保證汽車整體美觀。
其次就是鈑金也是最為嚴格的一項工序，整個汽車框架不允許有一點瑕疵，哪怕是目視不到的小坑小包（有專業人員和儀器測量）也要修復，不然到噴漆時要刮原子灰（俗稱膩子），刮多了影響噴漆效果和質量。
我們在買新車時當然不用擔心這個問題，但是二手車（翻新車）我們如何去判定？可以試著敲一下，悶重的聲音可能是有問題了，畢竟不可能將整個車身鈑金修復。
質檢的工作人員會將合格的白車身交到塗裝進行下道工序，不會遺留問題，不然就要扣工資嘍！
這就是焊裝車間的最後一道工序---調整線，當然說起來簡單，做起來可就忙壞我們的師傅了。
望這些東西對大家有用！！！歡迎各位在下方評論，共同探討。
