殲20威龍是我國最先進的隱身戰鬥機，其系統之複雜，創造了我國航空工業發展史之最，光試驗機就造了至少10架，其中2架驗證機、8架原型機，還有1架靜力試驗機。而從驗證機到原型機，殲20有了很多的改進，比如垂尾切尖、後機身修改、取消鴨翼前的小邊條等等，但是最大的變化之一，是取消了殲20驗證機上的減速板。
殲20驗證機是有機背減速板的
殲20原型機和量產機取消了這個設計
在很多三代機上，機身都有一塊大大的減速板，用於飛機降落時的剎車和減速，比如蘇27系列、F15都有。當減速板升起的時候，頗有餓鷹捕食的感覺，給戰機平添了幾分威武英氣。不過，在帥氣的背後，往往要付出巨大的代價。巨大的減速板，連同液壓管路，電纜、連接器、控制器，往往重達上百公斤，在每一克重量都要細摳的戰鬥機上，太過奢侈。而且機背上多一塊活動部件，就多了一個強反射源，對隱身不利，因此殲20原型機取消了這一設計，改用鴨翼進行制動和減速。
F15張開減速板進行飛行表演
蘇27張開機背減速板
然而這一改變，並不簡單，因為它涉及的飛控變化，幾乎可以用推倒重來來形容。一方面，這是因為鴨翼減速制動和機背上的減速板完全不是一回事，另一方面，則是殲20的鴨翼制動設計得非常複雜，採用了完全自動的控制，不用飛行員操心和手工操作，但同時也增加了飛控的設計難度。
殲20改用鴨翼制動
殲20撲閃的招風耳
一般來說，殲20飛行員在駕機降落時，只用踩一下剎車，給飛機發出一個指令，剩下的事情全部交給機載計算機，計算機會控制鴨翼根據降落速度和風向，進行自動偏轉和修正，形成組合式減速板，實現減速著陸。這就和殲20一直在追求的“飛火推一體化”一樣，飛行員只用一鍵鎖定目標，飛機自動控制發動機推力增減，自動調整襟翼、全動垂尾和矢量噴管，飛控、火控、推力自動配合，控制飛機以最好的姿態進行戰鬥。
殲20的鴨翼偏轉都是自動化的
殲20的飛火推一體才是真的厲害
不僅如此，殲20飛控設計還考慮了戰機受傷的情況，比如經過激烈的戰鬥，飛機機身有破損，機翼殘缺，甚至最極端的情況下失去一邊主翼，或者鴨翼，此時如何駕駛飛機返航並安全降落？一般的戰鬥機需要飛行員有高超的飛行技術，手工為受傷的飛機進行壓桿補償，才能維持飛行的平衡，而對於殲20的飛行員開始，一切交給飛機自己就可以了，因為它有世界上最好的飛控設計。
飛機在受傷之後的返航和降落也全交給計算機
殲20機群
說到底，這些工作考驗的是殲20飛控設計的功底，每一項改動的背後，都有殲20飛控團隊的自信。相反，如果對飛機的飛控沒有吃透，不求甚解，可能就只有“慎之又慎”。比如俄羅斯蘇27系列戰鬥機，發展到蘇35，終於也跟殲20一樣，做出了取消機背減速板的選擇，而殲11B、殲15、殲16，乃至最新的所謂隱身版殲16，對這一問題從未涉及。
殲16張開背部減速板
殲11張開背部減速板
飛控和發動機一樣，是飛機研製中最為核心的問題，同時也是主機廠必須自己承擔的重要工作，不能由兄弟單位完成。殲20飛控設計的難度可以用“變態”來形容，但即使是這樣，對其進行改動、升級。甚至是推倒重來，都可以做到“隨心所欲”，這才是真正的實力。
這一改動的背後，考驗的是飛控的設計功底
