8月30日，《珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段環境影響評價徵求意見稿公示》 在廣東省鐵路建設投資集團有限公司網站開始公示，線路詳細走向和各車站規模、佈置方案均已出爐。
本線施工總工期4.5年（54個月），擬於2020年底開工建設，2025年6月建成。
項目已納入《粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃》。是深港、珠江西岸地區西向、西北向高速客運通道的重要組成部分；是落實粵港澳大灣區等國家戰略，提高珠江西岸地區發展水平的重要交通設施；是珠三角樞紐機場集疏運體系的重要組成部分；是一條以中長途客流為主，兼顧大灣區內部城際客流的高速鐵路。
項目概況
珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段工程位於廣東省珠江三角洲地區，線路正線從深茂鐵路區間引出，經江門、佛山、肇慶，終至珠三角機場站（與廣湛鐵路合設），預留向西延伸至南寧方向、向北延伸至肇慶東站方向、向南珠海方向條件。
珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段江門站（含）至珠三角機場站（含），正線全長 97.701km，包括江門地區、珠三角機場站相關工程。
設計時速起點至江門站 250 公里/小時，江門站至終點 350 公里/小時。
工程投資估算總額 244.93 億元，計劃工期4.5年。
粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃▼
項目大中橋共計 40 座 62498.48 延米（含接深茂右線及珠三角機場站右線橋），佔線路全長的 54.8%；新建隧道 17 座，隧道全長 27.91km，佔線路全長的 28.6%。
線路自深茂鐵路深江段區間引出，跨越 S47 江珠高速後，線路向西沿在建中開高速北側走行，依次上跨江門水道、廣珠鐵路，線路折向北，上跨深茂鐵路引入江門站。出站後，下穿新樂路、廣珠鐵路，爾後走行於廣珠鐵路和江肇高速公路東側，向西北方向走行，以隧道形式穿越新會、蓬江片區，上跨 325 國道後設鶴山西站。
出站後，線路繼續折向西北，先後跨越 G94 高速、S272 省道、S113 省道，在佛山市高明區三和路北側設高明站。出站後，線路上跨楊梅河、高明河、廣明高速公路、G94 珠三角高速公路，爾後折向西於珠三角樞紐機場與廣湛高鐵接軌。
車站設置
全線設江門、鶴山西、高明、珠三角機場 4 座車站，其中江門站、鶴山西站為地面站、高明站為高架車站，珠三角機場站為地下車站。
全線車站平均站間距 27.90km，最大站間距 33.252km（江門-鶴山西），最小站間距 21.342km（鶴山西-高明）。
珠江肇高鐵車站設置一覽表▼
1、江門站
江門站為地面站，按一站四場佈置，車站客運車場總規模 8 臺 20 線，車場佈置由西至東依次為珠海至肇慶高鐵場 2 臺 6 線、廣珠城際場 4 臺 8 線、在建深茂鐵路場 2 臺 6 線、既有廣珠鐵路普速場、既有江門動車組維修基地。江門站主要辦理各引入線路客車始發、通過作業。
江門站平面佈置圖▼
江門站位置示意圖▼
2、鶴山西站
鶴山西站位於鶴山市區西南側約5公里的桃源鎮G325北側建桃工業區附近，為地面站，距江門站 33.252km，距高明站 21.342km。車站位於平直道上，站中心裡程 DK47+500，設到發線 2 條，450×8×1.25（m）側式站臺兩座。站房按最高聚集人數 1000 人規模設計，位於正線的右側。
鶴山西站平面佈置圖▼
鶴山西站位置示意圖▼
3、高明站
高明站位於高明區三和路北側東亨村附近，為高架站，車站總規模 2 臺 6 線，到發線有效長 650m，設 2 個島式站臺，尺寸均為 450.0m×12.0m×1.25m，設綜合維修工區。中心裡程為 DK68+842。
站房對側預留肇順南城際場，規模 2 臺 4 線，到發線有效長 400m，設 2 個側式站臺，尺寸220.0m×7.5m×1.25m。站房按最高聚集人數 800 人規模設計，位於線路的正下方。
高明站平面佈置圖▼
高明站位置示意圖▼
（注：紅線方案）
4、珠三角機場站
珠三角機場站位於肇慶市高要區蛟塘鎮西南側約2公里，為地下車站，場站國鐵採用廣湛鐵路居中、深南外包引入的合場佈置形式，國鐵車站總規模 2 臺 8 線，到發線有效長 650m，設 2 個島式站臺，尺寸均為 450m×15m×1.25m。
珠三角機場站平面佈置圖▼
珠三角機場站位置示意圖▼
珠江肇高鐵線路平面示意圖▼
珠江肇高鐵線路走向示意圖▼
