8月30日，《珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段环境影响评价征求意见稿公示》 在广东省铁路建设投资集团有限公司网站开始公示，线路详细走向和各车站规模、布置方案均已出炉。
本线施工总工期4.5年（54个月），拟于2020年底开工建设，2025年6月建成。
项目已纳入《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》。是深港、珠江西岸地区西向、西北向高速客运通道的重要组成部分；是落实粤港澳大湾区等国家战略，提高珠江西岸地区发展水平的重要交通设施；是珠三角枢纽机场集疏运体系的重要组成部分；是一条以中长途客流为主，兼顾大湾区内部城际客流的高速铁路。
项目概况
珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段工程位于广东省珠江三角洲地区，线路正线从深茂铁路区间引出，经江门、佛山、肇庆，终至珠三角机场站（与广湛铁路合设），预留向西延伸至南宁方向、向北延伸至肇庆东站方向、向南珠海方向条件。
珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段江门站（含）至珠三角机场站（含），正线全长 97.701km，包括江门地区、珠三角机场站相关工程。
设计时速起点至江门站 250 公里/小时，江门站至终点 350 公里/小时。
工程投资估算总额 244.93 亿元，计划工期4.5年。
粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划▼
项目大中桥共计 40 座 62498.48 延米（含接深茂右线及珠三角机场站右线桥），占线路全长的 54.8%；新建隧道 17 座，隧道全长 27.91km，占线路全长的 28.6%。
线路自深茂铁路深江段区间引出，跨越 S47 江珠高速后，线路向西沿在建中开高速北侧走行，依次上跨江门水道、广珠铁路，线路折向北，上跨深茂铁路引入江门站。出站后，下穿新乐路、广珠铁路，尔后走行于广珠铁路和江肇高速公路东侧，向西北方向走行，以隧道形式穿越新会、蓬江片区，上跨 325 国道后设鹤山西站。
出站后，线路继续折向西北，先后跨越 G94 高速、S272 省道、S113 省道，在佛山市高明区三和路北侧设高明站。出站后，线路上跨杨梅河、高明河、广明高速公路、G94 珠三角高速公路，尔后折向西于珠三角枢纽机场与广湛高铁接轨。
车站设置
全线设江门、鹤山西、高明、珠三角机场 4 座车站，其中江门站、鹤山西站为地面站、高明站为高架车站，珠三角机场站为地下车站。
全线车站平均站间距 27.90km，最大站间距 33.252km（江门-鹤山西），最小站间距 21.342km（鹤山西-高明）。
珠江肇高铁车站设置一览表▼
1、江门站
江门站为地面站，按一站四场布置，车站客运车场总规模 8 台 20 线，车场布置由西至东依次为珠海至肇庆高铁场 2 台 6 线、广珠城际场 4 台 8 线、在建深茂铁路场 2 台 6 线、既有广珠铁路普速场、既有江门动车组维修基地。江门站主要办理各引入线路客车始发、通过作业。
江门站平面布置图▼
江门站位置示意图▼
2、鹤山西站
鹤山西站位于鹤山市区西南侧约5公里的桃源镇G325北侧建桃工业区附近，为地面站，距江门站 33.252km，距高明站 21.342km。车站位于平直道上，站中心里程 DK47+500，设到发线 2 条，450×8×1.25（m）侧式站台两座。站房按最高聚集人数 1000 人规模设计，位于正线的右侧。
鹤山西站平面布置图▼
鹤山西站位置示意图▼
3、高明站
高明站位于高明区三和路北侧东亨村附近，为高架站，车站总规模 2 台 6 线，到发线有效长 650m，设 2 个岛式站台，尺寸均为 450.0m×12.0m×1.25m，设综合维修工区。中心里程为 DK68+842。
站房对侧预留肇顺南城际场，规模 2 台 4 线，到发线有效长 400m，设 2 个侧式站台，尺寸220.0m×7.5m×1.25m。站房按最高聚集人数 800 人规模设计，位于线路的正下方。
高明站平面布置图▼
高明站位置示意图▼
（注：红线方案）
4、珠三角机场站
珠三角机场站位于肇庆市高要区蛟塘镇西南侧约2公里，为地下车站，场站国铁采用广湛铁路居中、深南外包引入的合场布置形式，国铁车站总规模 2 台 8 线，到发线有效长 650m，设 2 个岛式站台，尺寸均为 450m×15m×1.25m。
珠三角机场站平面布置图▼
珠三角机场站位置示意图▼
珠江肇高铁线路平面示意图▼
珠江肇高铁线路走向示意图▼
