每經記者：餘蕊均 楊歡
編者按
後疫情時代的首個“黃金週”，人們擱置了大半年的旅遊計劃紛紛重啟。
文化和旅遊部發布的數據顯示，國慶8天長假裡，全國共接待國內遊客6.37億人次，國內旅遊收入4665.6億元，同比恢復69.9%。
從熱門線路上看，上海、北京、成都、杭州等"老牌旅遊名城"魅力不減，佔據各大旅遊目的地榜單前十。
與此同時，那些曾被忽略的“詩和遠方”，也在疫情之後被髮掘，西藏、青海、貴州、新疆等西部線路成為霸屏朋友圈的第二梯隊。
在需求散客化、個性化的時代，誰最先抓住時機，打造品牌，形成優勢，誰就可能獲得更多紅利。
在這個超長假期，我們選了幾個旅遊熱門目的地，有老牌網紅，也有旅遊新貴，看看他們在此次大考中成績如何？第一站——海南。
海口日月廣場免稅店 圖片來源：每經記者 楊歡 攝
8天，10.4億元，同比增長148.7%。
這是離島免稅購物新政落地後，海南交出的首個長假銷售成績單，平均1天1億+。
受全球疫情形勢影響，1.5億出境遊遊客迴流，自由行迎來新一輪窗口期，文旅產業成為拉動經濟“內循環”的重要引擎。
在免稅政策的加持下，海南在國慶期間接待旅客453.78萬人次，同比增長9.3%，旅遊總收入66.20億元，同比增長26.6%。
作為島上雙子星，海口和三亞無疑是“流量轉化”最大受益者。
論經濟實力，二者並無可比性，2019年海口GDP1671.93億元，同期三亞GDP不過677.86億元。
只是在旅遊業、知名度等層面，這一北一南兩座城市又難免被放在同一個檯面。
“中轉站”的尷尬
海口日月廣場免稅店 圖片來源：每經記者 楊歡 攝
“都是去三亞的，來海口就是順路，畢竟來都來了。”跑了幾年出租，海口的馮師傅已經習以為常。
海南旅遊熱度頗高，但不同於三亞的常年霸榜，省會海口卻常常被忽略。而在今年，飛豬發佈國慶黃金週旅遊趨勢報告，海口以“新興黑馬目的地”躋身全國熱門旅遊城市前十。
這少不了免稅政策的加持——7月1日起，海南離島免稅額度提高到每人每年10萬元，並增加進口商品的種類。目前海南4個離島免稅購物點，有兩個位於海口，分別是日月廣場免稅店、美蘭機場免稅店。
且作為遊客入島的重要交通方式，今年雙節期間進出港費用減免，吸引大量的自駕遊客前來。如果搭乘飛機，以成都為例，淡季到海口的交通成本不過1000元，到三亞則要貴上不少。
這些因素構成了海口旅遊市場的重要客源。數據統計，雙節期間，海口共接待遊客95.6萬人次，三亞72.92萬人次。
僅看遊客人次，海口甚至略高一籌，但以旅遊收入對比，海口13億元，三亞則高達40.19億元。
究其原因，海口值得“打卡”的地方並不多，作為觀光遊目的地，在海南6個5A景區中，三亞擁有3個，另外3個也都在三亞周邊。而海口及其周邊，一個5A景區也沒有。
市區以內，騎樓老街倒是頗具特色，但也並非海口獨有，廈門、泉州、湛江等地也都有騎樓。至於假日海灘，比起三亞的海景更是遜色不少，“僅僅是路過拍照而已，完全沒有值得消費的點。”
海口騎樓老街 圖片來源：每經記者 餘蕊均 攝
免稅的天平
在距離海口約254公里外的三亞海棠區海棠北路118號，是全島最有名的免稅店——三亞國際免稅城。
走進免稅城A座，即可見Gucci、Cartier等品牌店外排著長隊，La Mer、La Prairie、Lancome等專櫃人頭攢動……場面之火爆，讓人逛出了“菜市場”的感覺，也有人疑惑“怎麼都跟不要錢似的”，一位朋友開玩笑說，每個人頭上彷彿都頂了一個10萬塊的錢包，恨不得“被掏空”。
儘管官方尚未公佈各個免稅店的具體業績，但三亞國際免稅城的人氣、吸金能力，都是毋庸置疑的。
資料顯示，投資50億的三亞國際免稅城於2014年9月開業，總建築面積約12萬平方米，商業面積達7.2萬平方米，是“全球規模最大的單體免稅店”，也是三亞的旅遊地標。
該免稅城引進了近300個國際知名品牌，涵蓋化妝品香水、服裝服飾、手錶首飾、奶粉保健品、家用電器等45類免稅商品。2019年的客流突破600萬人次，營業收入為103億元。
三亞國際免稅城 圖片來源：每經記者 餘蕊均 攝
今年1月，免稅城二期項目開業，以“完善旅遊零售綜合體產品，培養有稅商業運營能力”。
對比來看，省會海口的市內免稅店，起步晚了不少。
位於日月廣場的海口免稅店去年1月開業，首期經營面積1.3萬平方米，同年6月二期開業，2.2萬平米經營面積全部啟用，近200個國際品牌的免稅商品在售。
這種差距，能不能補上？眼下，一個投資規模、建築面積更大的海口國際免稅城正在建設。
公開消息顯示，去年3月海口市國際免稅城項目已全面開工，預計2023年底竣工並投入運營。該項目位於海口秀英區，總投資約110億元，總佔地約675畝，建設用地約485畝，擬建設規模約90萬平方米，是“大型國際免稅綜合體建築群”，涵蓋免稅商業、有稅商業、辦公、酒店、人才公寓等。
從地理位置看，在建中的海口國際免稅城位於西海岸，遠離海口市區，靠近海南國際會議展覽中心，距海口站駕車不過6分鐘。
雖然2023年還有些遙遠，但滴滴司機王師傅充滿嚮往，“免稅城建得越遠越好，人來得越多越好。”
能持續多久？
三亞國際免稅城 圖片來源：每經記者 餘蕊均 攝
顯然，離島免稅已然成為海南吸引遊客的“金字招牌”，“一天賣出1個億”，很大程度上提升了海南旅遊業復甦的信心。
回顧過去十年，海南收到了多份“政策大禮包”，其中不少都是圍繞“旅遊”“消費”展開。
2009年底，國務院印發關於推進海南國際旅遊島建設發展的若干意見，明確到2020年“初步建成世界一流的海島休閒度假旅遊勝地”，旅遊服務設施、經營管理和服務水平與國際通行的旅遊服務標準全面接軌。
在今年6月公佈的《海南自由貿易港建設總體方案》中，“旅遊”被提及19次之多，“消費”也有10次。從定位看，明確要“聚焦發展旅遊業、現代服務業和高新技術產業”，加快培育具有海南特色的合作競爭新優勢。
而眼前一大關注點在於，將於2025年前啟動的“全島封關”。
按照《財經》此前分析，“全島封關”意味著到2025年，海南會像香港一樣實行“全島免稅”模式。也有分析預測，屆時從其他省市進入海南，可能需要辦理手續了。
外界對此充滿遐想，二者的比較似乎難以避免。
對海南來說，建設具有國際競爭力和影響力的海關監管特殊區域，必然需要更高水平的開放。以免稅為例，對照香港的結果是——
據香港海關官網
此前，有商務部專家在接受採訪時建議，在購物額度大幅提升至10萬元後，海南可參照歐美城市的做法，將汽車引入免稅店銷售，以進一步打開消費空間。
但需要指出的是，紅利之下，海南雖然迎來了數據上的大幅上漲，但客觀地講，從服務體驗、消費業態、城市建設等多個方面仍有不小改進空間。
當國外疫情好轉，或者其他地區也能開展同等免稅業務，這樣“日進斗金”的盛況還能持續多久？
