在過去的45年裡，保時捷911 Turbo一直是日常使用的典型高性能跑車。繼911 Turbo S上市後，新一代911 Turbo Coupé和Cabriolet也將推出，其功能更強大、速度更快、更具個性。
得益於其427千瓦（580馬力；911 Turbo：油耗總和為11.1升/100公里，二氧化碳排放量合計為254克/公里；911 Turbo敞篷車：油耗總和為11.3升/百公里，二氧化碳排放量為257克/公里），比其前輩車型多出30千瓦（40馬力），兩款車型都跌入了神奇的3秒0-100公里/小時的記錄，時間為2.8秒（快0.2秒）。750牛頓米的扭矩（高達40牛米），現在沒有過度增壓的時間限制，使快速衝刺更加自然和輕鬆。
因此，新款911 Turbo的加速度、功率輸出和扭矩均與上一代911 Turbo S相匹配。動力傳輸由配備有渦輪特定設置的8速PDK變速箱執行，而其最高速度保持在320 km/h。可供選擇的選項包括運動型和輕量化設計包，911 Turbo首次提供運動型底盤和運動型排氣系統。因此，客戶將能夠調整他們的車輛更符合他們的個人口味。
自1975年以來，911 Turbo一直是豪華和性能的代名詞，因此新款跑車正緊隨其後。每一代人都在繼續踐行著成為全球高性能跑車標杆的口號。911 Turbo集運動性與日常實用性於一身，動感動感與可靠性於一身，令人振奮的性能與高效性相結合。最新一代雙座雙座車的動力是原來的渦輪增壓器的兩倍多，它的動力是3升、單渦輪增壓、260馬力的平六缸。儘管911 Turbo在過去的幾年中可能會變得更快、更大、更舒適，但它始終保持著它的基本特徵。
提高響應能力和性能
新款911 Turbo的3745 cm3六缸boxer發動機的輸出功率增加了580馬力（911 Turbo:燃油消耗量組合為11.1 l/100 km，二氧化碳排放量為254 g/km；911 Turbo Cabriolet:燃油消耗量為11.3 l/100 km，二氧化碳排放總量為257g/km），現在配備了帶電控旁通閥的對稱VTG渦輪增壓器。結合其重新設計的增壓空氣冷卻系統和壓電式噴油器的使用，這提高了響應能力、性能、扭矩特性和自由旋轉能力。底盤和車身變得更寬了。由於增加了42毫米的前輪距和新的20英寸255/35輪胎，前軸現在的轉向更加精確。
新款911 Turbo的底盤和車身變得更寬了
主動式全輪控制PTM現在能夠將更多的動力傳輸到前輪，同時主動轉向的後軸的牽引力增加了10 mm寬的輪距以及315/30輪胎（21英寸車輪上的牽引力比前軸多1英寸）。改進後的制動系統更加強大，可以通過其作為標準配置的紅色固定卡鉗進行識別。現在，前部的灰鑄鐵製動盤直徑為408 mm（比以前多28 mm），厚度為36 mm（多2 mm）。後軸的制動盤厚度為30 mm，直徑為380 mm。
兩種不同的底盤型號
911 Turbo首次選裝了運動型排氣系統。兩種不同的底盤類型也是新的：雖然標準PASM底盤在運動性和舒適性之間提供了更大的差異，但高度堅固的電控低10 mm運動型懸架有助於新款911 Turbo的靈活性。它的設置旨在增強賽車的動力性，並在高速行駛時提供更高的穩定性，例如當車輛在賽道上使用時。選裝的PDCC液壓主動防側傾穩定系統和前部帶有10個活塞固定卡鉗的PCCB陶瓷制動系統進一步改善了新款車型的駕駛動態。
911 Turbo的設計變得更加富有肌肉感。車身在前輪處被加寬了45毫米至1840毫米，以適應新底盤的需要，而新發動機蓋引人注目的大花臉線條凸顯了這款車的運動特性。標配帶PDLS Plus的LED前照燈照亮道路。在後軸，車身現在正好1.90米寬（多了20毫米）。新款911 Turbo的其他顯著特點是其增強的自適應空氣動力學特性，其前部具有電子控制的冷卻空氣活門、更大的主動式前擾流板和更大的可變後擾流板。後側板上的進氣口是911 Turbo的特點，現在吸入的是工藝空氣，而不是以前的冷卻空氣，而中冷器現在直接位於後蓋下方的氣流中。帶有LED尾燈的連續燈條，以及帶有銀色裝飾條的新百葉窗式後蓋格柵，使汽車尾部的設計更加完美。
現代內飾的基本元素與配備保時捷高級駕駛艙和直接觸控控制的911 Carrera車型的基本元素相對應。PCM的中央屏幕現在是10.9英寸，由於它的新結構，它可以快速操作而不會分散注意力。高質量和廣泛的設備清單包括全電動控制的14向運動型座椅、Sport Chrono組件、帶換檔撥片的GT運動型方向盤、多功能和模式開關以及強大的BOSE®環繞音響系統。許多選裝件可供進一步個性化配置，包括帶自適應巡航控制的Porsche InnoDrive、帶路標識別的車道保持輔助系統、夜視輔助系統、環繞視圖和Burmester®高端環繞音響系統。
