斯柯達一個來自捷克斯洛伐克的汽車品牌，他也曾經擁有過輝煌，該品牌創立於1895年，擁有百年的歷史，是世界上成立最早的四家車企之一。而因為多種原因，現在他已經成為了大眾旗下的一員。雖然出身名門，又找了一個財大氣粗，科技底蘊雄厚的公司當靠山，但近些年斯柯達的銷量卻沒有攀升，甚至在歐洲也有下滑的趨勢。因此斯柯達近些年不斷調整品牌戰略，而不嚴格意義上講，調整策略後誕生的第一款車就應該是Scala。
Scala目前沒有中文名稱，不過這款車已經登陸歐洲以及中國臺灣等地區市場銷售，中國作為斯柯達最重要的市場，Scala一定也會上市。Scala採用了大眾Polo所使用的MQB A0底盤，可以說整體定位相當於中國市場上的POLO，本田飛度，豐田致炫，斯柯達昕銳一級別，不過這確實一款Plus車型，因為他的空間被進一步放大，略有旅行車的感覺，整體車內空間表現也非常良好，根據目前掌握的數據，同級別中難有敵手。
雖然中國大陸市場沒有成為Scala的首發市場，不過根據中國臺灣地區的試駕發佈會，這款車不僅僅是空間大，而且配置也很高。主動安全配置更是被臺灣媒體形容稱不能再多了。全車系標配了ESP，ABS,TCS。盲點偵測，車道保持系統，車道偏移警示，後方來車提醒系統，以及主動式ACC自適應巡航系統，自動跟車都出現在了這款車上，簡直是不可思議。而全車系標配9個安全氣囊更是吊打Polo與上汽大眾主打B級車帕薩特。僅僅看紙面配置，同級別罕有。如果國內版本不進行閹割，那麼這也將會是一個非常大的賣點。
如果是熟悉大眾車系與斯柯達的朋友一定會知道，斯柯達與大眾本家車款的區別不僅僅是價格略低，更多情況下，斯柯達的動力調教會有一點點激進，整車的配置也會比大眾家族的車款高一點。因此這一次斯柯達的ACC自適應巡航系統自然也是更好的，是全速域接近自動駕駛的版本。跟車模式下，車輛停止，只需要駕駛員踩下剎車踏板，當前方綠燈車輛行進時，駕駛員放開剎車踏板ACC自適應巡航再次啟動。雖然不能做到完全釋放雙腳，不過在城市擁堵的車流中這個配置不知道有多舒心。
動力上海外版本採用了1.0T三缸發動機還有1.5T四缸發動機，搭配的都是7速雙離合變速箱。我個人認為1.0T三缸出現在中國市場上的概率較低，很可能被1.5升自吸+AT變速箱所取代。目前海外及臺灣省試駕反饋1.0T的發動機低速響應可以接受，不過隨著車速提升動力響應會變差很多。而1.5T發動機自然不用多說，大碼拉小車，搭配大眾DQ200雙離合變速箱動力響應很好，油耗控制的也很合理。
根據斯柯達曾經發布的消息，未來還會有搭載混合動力系統的混動版，以及代號為Scala R的性能版車型上市。目前來講飛度，致炫等紛紛換新上市，海外版本自動駕駛輔助系統配置較為完善，而安全配置也比較豐富。國內大眾的Polo售價過高，配置較差競爭力較為薄弱。如果斯柯達可以在不減配的情況下引入這款空間更大的放大版本A0級入門車型，那麼即便沒有混動車款，也很具有競爭力。
如果有想要了解Scala空間表現與外觀設計的朋友可以移步我們的上一篇文章。
