對於德系汽車品牌大眾，在國內市場中，無疑有著很高的認可度與影響力，成為了不少朋友的購車首選。下至桑塔納、POLO，上至帕薩特、邁騰，顯然是作為代表和我們見面。不過即便如此，旗下也有不被認可的車型。其中定位中級轎跑的大眾CC，可謂扮演著落魄的角色。
不可否認，在大眾旗下，造型中庸成為了真實寫照。但CC作為大眾運動中級車的代表，卻像是一股清流。不像大眾的大眾車，相信也是不少朋友的認知。尤其是新款CC剛剛亮相的時候，憑藉驚豔的外觀設計，吸引了眾多年輕消費者的關注。本以為，新款CC能夠依靠高顏值的優勢一炮走紅，但迴歸到銷量層次，實在令人唏噓。
根據8月份銷量統計來看，大眾月銷僅為1975輛。由此分析，作為大眾出品的車型，且CC有著最美轎跑的美譽，這一成績的確有些不應該。但面對當下消費者購車越來越理智的現狀，銷量不好自然有銷量不好的原因。那麼造成CC落魄的罪魁禍首是什麼呢？帶著這一問題，不如一起來看看吧。
說實話，要說起這款CC最大的亮點，我覺得除了出自大眾以外，就是在於外觀設計。扁平的車身佈局鑲嵌其中，大尺寸鍍鉻進氣格柵加以應用，搭配兩側銳利的大燈組合，給人很強的視覺衝擊力。另外溜背式設計、無框車窗這些元素，作為年輕消費者最喜歡的地方，也沒有在它身上缺席。像無框車窗，更是CC在同等價位中獨特的優勢和亮點。
另外正如標題所說，定價合理的最美轎跑。別看官方指導價為24.68-30.18萬之間，但加上降幅，目前實際起價基本保持在20萬左右。按理講，和邁騰近乎持平的價格，高顏值設計以及無框車窗附身的CC，暫且不說月銷破萬，月銷穩定在5000臺左右，並不成問題啊。
其實就我來看，CC不被認可的原因，還是出在自身產品力層次以及大市場這些方面。雖然CC的外觀設計足夠拉風運動，但拋開表面看本質，和同為一汽大眾出品的邁騰，並沒有太大的差別。一般情況下，內外相呼應，才是一款優秀轎跑的寫照。反觀這款CC的內飾佈局，依舊是大眾熟悉的配方，熟悉的味道。
對稱式的整體佈局鑲嵌其中，和外觀形成了很大的反差。鑲嵌在中控臺中間位置的石英錶，或許CC的本意是為了提升檔次感。但作為一款運動屬性居多的中級轎跑，說實話，並不討好潛在消費者喜歡。畢竟CC的消費群體集中在年輕人身上，不能做到投其所好，又怎麼能被消費者買賬呢？
除此之外，硬件部分也是CC的硬傷。追求運動和性能，作為年輕消費者的購車標準，造型帥氣跑得快，顯然必不可少。但CC全系所搭載的2.0T發動機，還分為高低功率兩個版本。最大功率分別為186和220馬力，與之匹配7DCT。和邁騰同款的硬件佈局，雖然質量沒啥問題，但低功率版本8.1秒破百，高功率版本7.4秒破百的成績。對於一款合資出品、主打運動的中級車而言，並拿不出手。要知道，這一價格區間，完全可以買到君威GS版本以及領克03+，拋開外觀同樣運動帥氣不說，性能更是完勝大眾CC。這麼一來，又有多少朋友會為大眾車標買單呢？
綜合來說，CC作為大眾旗下經典的運動中級車，銷量一直不及邁騰，主要還是因為這類車型受益群體沒有邁騰廣。但新款登場後，月銷不足2000臺的成績，著實跌入了谷底。一針見血的來講，CC的落魄失利，還是自身缺少真正新意所造成的。貼著運動的標籤，實質並不運動，如果沒有大眾或者CC情結的朋友，買它確實需要勇氣。
