不可否認，為了迎合市場，降低成本，現在越來越多的車都開始採用前驅結構，包括以前無數後驅經典車型都低下了高貴的頭顱，做出艱難的轉變。但總有一股清流逆勢而動，卓爾不群，這就是一直很"自我"的馬自達。
馬自達注重技術創新，不向市場妥協，獨自堅持轉子發動機的研發，外形的"魂動"設計，號稱"彎道之王"的底盤調控，培養了不少忠實的粉絲，但也註定是"小眾"的市場。
當市場紛紛向前驅結構轉變時，馬自達卻宣佈，下一代中級轎車馬自達6將變為後驅加直列六缸發動機的驅動結構，這引起了無數人的興奮和期待，畢竟，後驅加直六是當年某款"操控之王"最經典的設計啊。馬自達6的後驅加直六性能怎麼樣？我們不得而知。但馬自達當年的前驅也是可以和後驅的"操控王"一較高下的。
馬自達6的後驅加直六平臺的研發，投入巨大，我們有理由相信，肯定會不止馬自達6這一款車。果不其然，據外媒《CarBuzz》報道，第三代馬自達CX-5也將採用後驅加直六平臺。CX-5是馬自達公司最走量的車型，銷售數量加起來比馬自達公司其他車型銷量綜合還要多。馬自達在這款明星車型上採用後驅加直六的架構，可見對這個平臺是非常有信心的。
現在在售的馬自達CX-5是第二代車型，於2017年推出，而採用新平臺的第三代CX-5最早將於2022年才面世，或將命名為馬自達CX-50，與最近發佈的馬自達CX-30命名相似。而除了後驅結構，新一代CX-5還將搭載一臺2.5L SkyActiv-D創馳藍天汽油發動機，並加入48V輕混系統，最大功率為187馬力。而在美國以外的市場，還推出2.2L或者3.3L SkyActiv-D創馳藍天柴油發動機供消費者選擇。
從目前消息來看，馬自達或許還提供更多的動力可供選擇。不帶輕混的2.5L SkyActiv-G發動機可輸出226馬力的功率，還有3.0L SkyActiv-X搭載48V輕混系統的發動機，可產生281匹馬力的輸出。此外，馬自達已經向歐盟知識產權局申請了"CX-50"的名字，相信不久的將來，你就能看到這臺讓你發出尖叫的第三代馬自達CX-5，即"Mazda CX-50"。
