眾所周知，在大型軍用運輸機領域，我國長期處於研發裝備空白，運五（原型機蘇聯安2運輸機，首飛於1947年）、運七（原型蘇聯安24中短程運輸機）、運八（原型蘇聯安12中程運輸機）在很長一段時間支撐著中國空軍運輸機機隊的天空。無論怎麼改，這幾款運輸機都改不成戰略運輸機（就像轟六，再怎麼魔改也改不掉底子就是一款落後的戰術轟炸機，扯遠了，咳咳）
這才是正兒八經的“五爺”咳咳咳，聽說最近被搞成無人運輸機，666
運七，原型蘇聯安24，在我國擁有眾多改進型
運八，原型蘇聯安12，眾多高新機平臺
長期缺乏大型運輸機制約著中國空軍的發展，在遠程兵力投放、人道救援、海外任務執行上都存在這短板，在自研尚需時間，空軍需求又很強烈情況下，外購自然是不得已卻又最可行的辦法。
伊爾76的裝備技術條件
伊爾76，蘇聯自20世紀70年代開始裝備，蘇聯解體時已經形成很大的裝備規模，並且出口了很多國家，飛機平臺空間理想，擁有加油、預警、通信等改進型，海內外聲譽很好。
中國空軍裝備的伊爾76
伊爾76結構成熟，載荷航程較大，飛行性能較好，巡航速度750-800千米/小時，巡航高度9-12千米，最大載荷40-50噸，理論上可以裝下一輛輕載狀態的T72（貨艙尺寸為20米長*3.4米寬*3.45米高），滿載航程5000千米，機組成員6-7人，代表著20世紀80年代蘇聯較高的航空技術水平。
蘇聯時代運輸機/民航機有一個很顯著的特徵，就是機頭的透明的領航員倉，雖然現代飛機都配備這十分完善的導航設備，但是蘇聯運輸機這一特徵十分適合在缺乏導航設備的野戰機場起降，在蘇聯突襲捷克的行動中，正式領航員的存在可以在機場關閉塔臺的情況下，仍然可以自行降落在機場，釋放搭載的空降兵。
蘇聯設計伊爾76的初衷就是取代落後的安12（中國運八），而我國長期師從蘇聯的運輸機體制，購買裝備伊爾76是最現實的選擇。
安十二：我確實該退休了；俄羅斯空軍：不，你不想。
窘迫的毛熊與獅子大開口的兔子—伊爾76的最大問題
伊爾76主要的問題是結構和成品都是上世紀70年代的水平，自動化程度不高，機組人員龐大，發動機的壽命、燃油經濟性等指標不高，說白了就是皮實可靠但不夠先進。但這都不是最大問題，問題是蘇聯解體後，伊爾76的生產線卻不在俄羅斯境內，而是分佈在好幾個原蘇聯加盟國。兔子曾經向毛熊開出38架新飛機的訂單，毛熊高興過後發現自己根本沒能力生產，毀約是不可避免的。
於是，我國為了滿足21世紀初戰略空軍建設急需的大型運輸機，開始在俄羅斯以及前蘇聯加盟國境內大肆蒐羅可用的二手伊爾76，而俄羅斯面對現役伊爾76老化，選擇了重開伊爾76生產線這個最低成本的辦法。
新生產的伊爾476
伊爾476座艙
伊爾476裝備的PS90A-76發動機
重開生產線後的伊爾76改名為伊爾476，和伊爾76相比只是更新了機載設備和發動機，飛機自身設計沒有任何更改，因此，外銷十分慘淡，除了俄羅斯自身購買外，並沒打開外銷市場。
上文重點講述了我軍引進的伊爾76大型運輸機的一些特點，下一期我們將著重分析一下伊爾76 的尺寸並順帶解答一個軍迷們衡量運輸機“好壞”的指標，敬請關注哈！
