3月5日，西寧至成都鐵路四川段建設啟動。
4月7日，川藏鐵路拉薩至林芝段米林隧道順利貫通。至此，川藏鐵路拉林段47座隧道全部貫通。
4月8日，成蘭鐵路重難點控制工程楊家坪隧道3號至4號橫洞區間3150米隧道貫通。
從“四面”到“八方”
成都“米字型”高鐵骨架已初現雛形
根據《成都鐵路樞紐規劃(2016—2030年)》
至2030年
成都“米字型 ”高鐵線路將正式成型
屆時
成都作為西部交通樞紐的作用進一步凸顯
作為亞歐大陸橋重要節點的地位進一步強化
高鐵將為成都走向世界起到重要支撐作用
成都鐵路樞紐總佈置示意圖 圖片來源：成都市發改委
成都“米字型”高鐵初具雛形
8小時可直達北上廣
成都的“米”字如何“畫”？從2017年修編後的《成都鐵路樞紐規劃（2016—2030年）》可窺探成都“米字型”高鐵全貌，規劃年度形成銜接西安、重慶、貴陽、昆明、西寧（蘭州）、拉薩、達州等8個方向。形成成渝高鐵、蓉昆高鐵成都至自貢段、遂寧至達州高鐵、西成高鐵、成貴高鐵、成蘭鐵路、成蒲鐵路及川藏鐵路朝陽湖至雅安段等對外高速鐵路大通道，全面融入國家高速鐵路網——
1小時到重慶
4小時到武漢、西安、貴陽、昆明、長沙
6小時到蘭州、西寧
8小時到北京、上海、廣州
按照規劃，橫向出成都高鐵——
向西有目前在建的川藏鐵路
川藏鐵路分為四段建設，其中成都至雅安段、拉薩至林芝段 2014年開工建設，前者已於2018年12月開通運營。根據3月6日，四川省政府公佈的《四川省大力推動基礎設施等重點領域補短板2020年工作方案》，雅安至林芝段也將於年內開工。
向東有成南達萬高鐵
這條高鐵通過萬州進一步連接至鄭州，進而通達至上海。根據2020年1月，四川省政府常務會議審定的《2020年全省重點項目名單》顯示，成南達萬高鐵（四川境內段），計劃2020年6月開工。
縱向出成都——
向北有成蘭高鐵，進而可通達至銀川；
向南有成貴高鐵，已於2019年底正式通車，成都的南向通道已可通過貴陽直達南寧、廣州等南部沿海城市。
作為“米”字的一撇——
向上斜穿成都的高鐵，可至西安，至太原，進而通達至北京。
向下延伸，從成都出發，通過成昆鐵路複線可直達昆明。2020年1月9日，成昆鐵路擴能改造工程（簡稱 “成昆鐵路複線”）攀枝花南至昆明（南）已正式開通。按照計劃，成昆鐵路複線米易至攀枝花段也將在今年4月30日開通。
作為“米”字的一捺——
向上，成都向西北可達西寧，進而通達至烏魯木齊。2020年3月5日，西寧至成都鐵路四川段建設已正式啟動。
向下，成都向東南向的成渝中線高鐵項目，也將於年內開工建設，通過成渝中線，成都可達長沙，進而抵達廈門。
“米字型”高鐵
使成都成為東西連接的重要樞紐
從“四通”到“八達”，米字形高鐵建設愈發凸顯出成都西部地區交通樞紐的重要作用，成都將成為連接西部、西南部、西北部的重要節點。
四川省委省政府決諮委委員、西南交通大學經濟管理學院教授駱玲認為，成都作為在建中的國家中心城市，“米字型”高鐵可以看作是中心城市建設中必要的一環，與中心城市建設相匹配，相輔相成、互相促進。“如果成都不具備‘米字型’這個樞紐特徵，它在基礎設施方面、交通方面便相對弱了一些。”
而“米字型”高鐵建設，將給成都帶來哪些好處呢？
“成都對資本、人才、技術等要素的集聚能力更強，通過高鐵將成都對於這些要素的吸引範圍也更遠。”在西南交通大學經濟管理學院教授李傑看來，“米字型”高鐵的建設，意味著成都通達各地的交通成本大幅度下降，通勤效率大幅提升，有利於促進成都產業結構升級、協調優化和集約化發展，同時區域間協同化發展也將得到交通的重大支撐。成都的國際化地位也將會進一步提高。
成都如何利用“內陸”的“短板”，實現逆增長？“藉助鐵路交通的建設，藉助一帶一路建設，發揮成都交通樞紐的優勢，使成都成為東西連接的重要樞紐。”李傑說，成都作為一帶一路的重要節點城市，向東可連接上海、廣東等沿海城市，向西可延伸至中亞、西歐東歐等地區。
蓉城政事記者 嚴丹 閆宇恆
編輯 周霖
