汽车最终是由人来消费，人口的数量及结构是汽车市场的基盘。关注人口的变化对汽车厂商的中长期布局以及营销都有非常重要的作用。国家统计局发布的《中华人民共和国2019年国民经济和社会发展统计公报》显示：2019年末全国大陆总人口140005万人，比上年末增加467万人。2019全年出生人口1465万人。在这一连串数字的背后人口又发生了哪些变化呢？我们来拔一拔人口那些事。
1.人口总量
中国总人口规模巨大，短期将继续为汽车市场需求规模提供基础保障。
但增长率持续走低，转折点是在2016年。2015年实施全面二孩政策后，2016年总人口规模大幅提升，人口增速提升近年最高点。但“好景”仅维持了1年，2017年人口即大幅下滑，并延续至今。
究其原因主要受适龄妇女减少，高房价、高结婚成本、高生活压力带来生育意愿降低，导致出生人口近年持续下滑。而死亡人口保持在约950万-1000万之间。按照目前的走势，或许很快我们就将迎来人口负增长。
2.二孩情况
关注二胎生育意愿及占比，避免MPV需求成为伪需求。
前两年刮起过MPV热，诸多品牌相继投放车型：比亚迪宋MAX、别克GL6、传祺GM8、吉利嘉际等纷纷打出家用MPV概念。定位的主要就是年轻二胎家庭。
为何冷门且形象低端的MPV转眼成了市场的宠儿，让各厂商趋之若鹜？原因是国家放开二孩政策，以前想生不敢生的人迎来解放，二胎家庭会大幅增多。再加上孩子多了需要父母看护，起码一个大家庭有5口人，考虑到使用便利及对空间的需要，大家一致判断MPV需求会是新的增长点。
从数据上看开始的两年政策放宽也确实取得了效果，二胎占比增加，二孩数量明显增加。但要警惕这种趋势的不可持续性，受出生人口下降影响，新增二胎数量已出现下滑，所以需要关注二胎生育意愿及占比，避免MPV需求成为伪需求。
3.老龄化
中国老龄化程度不断加深，劳动力下降，购买力下降，将抑制汽车市场消费需求。但同时也诞生了新的中老年群体需求，随着年龄的增长，在不同的人生阶段，价值观、消费观念等都会发生变化，抓住这部分群里的新增需求，或许能成为红海市场中的一个增长点。
根据1956年联合国《人口老龄化及其社会经济后果》确定的划分标准，当一个国家或地区65岁及以上老年人口数量占总人口比例超过7%时，则意味着这个国家或地区进入老龄化。2019年中国老龄化程度约12.6%。根据2018年的全球数据看，我们存在很高“未富先老”的风险。
4.人口重心变迁
未来中国人口重心年龄持续提升，导致车市消费主体年龄的提升。
在中国总人口低增长的背景下，随着时间推移，人口重心的年龄持续提升：由2013年的25岁左右、45岁左右提升到2025年的35岁左右、55岁左右。90后也将迈过30岁的门槛，进入全新的家庭生命周期阶段。与老龄化带来的消费影响类似，核心群体的年龄变迁也会相应带来需求偏好的变化。
5.人口流动
“孔雀”东南飞+西飞，将促进区域汽车消费。
受政策经济等因素影响，不同省份体现出不同的流动性：东南及西部区域呈现人口净流入状态，尤以广东、浙江领衔，中部及北部区域呈人口净流出状态，山东及东三省为最。
注：北京主要受首都功能疏解，控制人口影响，呈人口外迁趋势。
从经济角度看，东南沿海以及北京、上海和天津未来具备较强的引流能力。
①如果一个地区的经济水平超过其人口规模，我们认为它具备较强的引流能力，这样的省市包括广东省、山东省、江苏省、浙江省、福建省、北京、上海和天津。
②考虑到一线市场的生活成本及限购政策，山东省、江苏省、浙江省和福建省未来可能具备相对较高的汽车消费增长空间。
说明：如果当地的GDP规模超过它的人口规模，说明未来一段时间这个地区从经济方面考虑对人口的吸引力是比较大，所以我们用GDP总量/人口规模表示一个地区以经济驱动的人口流向，以人口规模为横轴，GDP总量为纵轴得到的散点图中，趋势线上方的点都表示当地的GDP领先于人口规模。
写在最后
1.市场规模仍具备上涨潜力。
中短期中国人口不会发生系统性风险，庞大的人口仍将为车市需求提供坚实基础无论从收入水平还是汽车保有量，中国距离成熟发达市场仍存在较大差距
2.中短期应关注人口流向。
城镇化是大趋势，中国正在构建新的城市格局，现阶段的城镇化带动流动人口向中心城市转移（升线），向经济发达区域转移（人随经济走）流动人口是汽车消费的高质量潜在人群：a.多为中青年主流购车人群 b.收入高，具备较强的购买力 c.扩大化的出行范围刺激购车需求
3.关注年龄结构带来的消费需求变化。
无论是老龄化还是核心购车群里年龄的提升，都会引发消费观念以及需求的变化，厂商在追求年轻化的同时，要注意挖掘新的用户需求，以抢占先机。
