一般來說，車企們公佈上月銷量的時間都會在月中，也就是乘聯會集中放榜的前兩天。但對於一些成績特別優異的品牌而言，他們總會像“別人家的孩子”那樣，早早的公佈喜訊，比如7 月 6 日，長安汽車就發佈了最新銷量公告。
據公告顯示，6月長安系中國品牌汽車銷量為 14.65 萬輛，同比增長 39.1%。除了CS75系列銷量突破兩萬輛以外，CS35、逸動等多款主力車型均實現單月銷量過萬的成績。而那個近段時間火得一塌糊塗的UNI-T，儘管上市才剛剛十天，但也被寫進了“記分冊”裡。
因為它僅用十天的時間，銷量就突破了 7414 輛，訂單更是達到了兩萬輛，成為當之無愧的“後起之秀”。
如果問十個UNI-T車主，他們購車的原因，我想或許有九個都會回答是被顏值所吸引。但擎哥還是那個觀點——汽車作為具有工具屬性的商品，機械素質在我看來是比顏值更重要的存在。那麼頂著“高顏值“標籤的UNI-T，在這方面做得怎麼樣？
首先我們來看幾個關鍵數據，然後再逐一對比解讀。UNI-T搭載的藍鯨NE 1.5T高壓直噴發動機，發動機熱效率高達40%，最大功率132kW，最大扭矩300N.m。
業內領先的熱效率
“熱效率”這個詞近兩年經常被寫在各大廠家的產品介紹ppt裡，因為它的提升實在是太難了，從1960年至今，60年的時間裡發動機的熱效率也僅僅只提升了10%而已。因此對於主機廠來說，即使有百分之一的提升，也是值得“炫耀”的資本。
那麼為什麼即便如此“艱難”各大品牌還是那麼執著於去提升？這是因為現今的內燃機都是先將燃料燃燒從化學能轉換為熱能，接下來才是把熱能變成機械能推動車輛前進。更低的熱效率代表更高的動力轉化率，我們可以簡單理解為：從理論上說，熱效率越高，燃油經濟性越好。
算一筆簡單的賬，目前大部分汽車發動機的熱效率在28%~33%之間，只有少數廠家能夠將熱效率做到37%以上。如果改用40%熱效率發動機後，整車的燃油經濟性可以提升15%~20%。以一輛百公里平均油耗7升，一年行駛15000公里的車來計算，使用熱效率40%的發動機，相比搭載33%熱效率發動機的車型來說，一年至少能省下200升汽油。
能夠在熱效率上得到突破，主要得益於長安汽車集全球資源，歷時4年打造的藍鯨NE動力平臺。這個中國品牌首個模塊化發動機研發平臺，基於領先的模塊化頂層設計，通過多項尖端技術的集成化應用，才成功使藍鯨NE系列發動機的熱效率得到了大幅提升。
比如這臺藍鯨NE 1.5T高壓直噴發動機集合了“AGILE敏捷”高效燃燒系統、雙渦管渦輪增壓器、雙出口集成排氣歧管、舍弗勒最新的智能凸輪調相系統、高效中冷水冷系統等技術於一身。
其中“AGILE敏捷”高效燃燒系統可讓350bar高壓直噴霧化後的燃油與高滾流道形成的氣流完美匹配，使油氣混合更加充分，燃油燃燒效率更高；智能凸輪相位系統可以提高175%的調節響應速度，讓車輛加速時的扭矩建立更加快速。而雙出口集成排氣歧管和雙渦管電子增壓技術，前者可以縮短髮動機的預熱時間，提高運行效率；後者則可以有效降低渦輪遲滯，使發動機在1250轉即可達到峰值扭矩。
以上的每一個技術，在發動機製造領域中都屬於“尖端”技術，再把它們融合在一起，自然就會有世界領先的產品呈現。
高效、高品質的動力總成
如果說“熱效率”的領先在諸位看來還有些過於抽象，那麼不妨橫向對比一下這臺藍鯨1.5T高壓直噴發動機的參數，相信會更加的直觀。
目前BBA中的入門級SUV車型，都換上了小排量渦輪增壓發動機。與他們相比，最大功率、最大扭矩，UNI-T都遙遙領先，而且只需要92號汽油就能正常工作完全“不挑食”。1250轉的最大扭矩輸出轉速，幾乎一腳油門下去就能喚醒300牛米的動力輸出，配合上全新藍鯨7速溼式雙離合變速器，響應迅捷，動力傳遞平順，綜合傳遞效率高達94.3%，幾乎實現動力無損輸出。那種酣暢的加速感，如果親身體會過、一定不會忘。
除此之外，這臺變速箱由長安本部及長安英國中心聯合打造，歷經8年開發驗證，累計超300萬公里整車道路可靠性測試，能夠確保產品性能可靠，不僅高效、同樣高質。
更強的實用性
當然，在這些豪華品牌面前，動力並不是UNI-T唯一值得稱道的地方。拿消費者最在意的空間表現來說，在級別相似的情況下，UNI-T擁有長寬高全面領先的優勢。駕乘舒適性方面的優勢想必不用多說，僅就後備箱空間而言，UNI-T在座椅沒放倒時，它的後備箱容積由原本350L增加3倍至1185L，無凹凸的純平面設計，讓放置物品更加輕鬆。
“高人一籌”的智能化
智能化是UNI-T的另一張王牌，這張王牌分為兩個部分——智能駕駛輔助系統和車機的智能互聯。
在智能駕駛輔助系統部分，UNI-T點滿了屬性，你熟悉的智能駕駛輔助系統它都有，寶馬X2則是一片空白。奔馳GLA和奧迪Q2L都擁有主動剎車，奔馳GLA還擁有防疲勞提示，但他防疲勞提示的判定機制相當無腦，通過方向盤的操控以及油門剎車踏板的操控來進行判斷，提示方法也是刺耳的警報音。和UNI-T通過攝像頭面部識別等多重維度進行判斷的防疲勞提示，完全不可同日而語，更何況UNI-T的提醒方式都會更高明一些，比如假裝女朋友給你打電話、播放音樂等等，絕對把人“嚇”得一愣一愣的，讓駕乘者睡意全無。
10.3英寸的中控屏幕不僅是其中尺寸最大的，所集成的功能也讓對手們望塵莫及。基於實時路況的導航、豐富的APP下載，不用在意UNI-T不支持手機映射功能，因為有了這塊大屏幕之後你根本不需要再去操控手機，直接用語音控制就能滿足所有需求。而UNI-T需要用到手機的地方，其餘三輛車也都只能“乾瞪眼”，類似於藍牙鑰匙、遠程啟動、通過APP遠程實時查看車輛周圍的攝像頭畫面，對於豪華品牌們來說就像是“天方夜譚”一樣。中國品牌在智能化上的“彎道超車”已經是不爭的事實，合資品牌也好，豪華品牌也罷，不客氣的說：都是弟弟。
綜合而言，就產品力來說，長安已經達到了超越合資、甚至超越豪華品牌的水平。在這背後不是噱頭的炒作、媒體的吹捧，而是長安每年將銷售收入的5%投入到研發，“厚積薄發”的技術結晶。
從“十一五”至今，已累計投入近1000億元，長安用這些錢建立全球研發中心，使其研發能力連續10年位居中國汽車行業第一。於是在製造產品時，他們能夠以最具創新實力的全球資源加持，並集合多項創業創新成果，給消費者呈現越級的“次時代”產品。如今UNI-T 的誕生，已經刷新了國內行業的新標，而對於中國品牌高端化的未來，總有一天他們能夠在產品力、品牌力上對豪華品牌進行全方位的超越，繼而書寫更多可能。
