“文/小栗子 （原創文章，歡迎個人轉載分享）”
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中國的基建實力相信全球都有目共睹，因此也擁有了“基建狂魔”的稱號，如今我國高鐵技術走出國門，在許多國家都能看到我國高鐵身影。不過最近一段時間，一個國家卻將65億高鐵大單交給日本，這到底是怎麼回事呢，又被捷足先登？該國將65億高鐵大單給了日本，“基建狂魔”落選？
在高鐵領域的技術發展上，有這樣的說法，“高鐵源於日本，發展於歐洲，可中國卻獲得迅猛發展”。自從1964年日本東海道新幹線開始首次運作後，歐洲也緊隨其後，大力推廣高鐵技術，在後來1981年，荷蘭高鐵動車獲得明顯成效時，代表著歐洲走上規模性建造鐵路的發展之路。
不過，讓人沒有想到的是，很多年後中國異軍突起，在2003年時竟然開啟國內第一條高速路線，後來隨著我國經濟不斷髮展，國內高鐵動車以及軌道鋪設建造數量龐大，並且拿下多個“世界第一”的稱號。後來，越來越多的國家開始認可中國高鐵技術，甚至在全世界掀起一片由中國團隊承擔的鐵路建設浪潮。可以說中國憑藉著強悍的高鐵技術，在國際上盡享名譽，在這樣的情況下，一個國家卻做出意外選擇。
這個國家就是西班牙，沒有與中國合作，西班牙將65億高鐵大單交給日本，為何“基建狂魔”落選呢？要知道中國和日本相比較，中國擁有著各種應對地貌環境的經驗和能力，其次速度和質量都能保證，並且還擁有著獨立技術標準的高鐵技術體系以及建造成本較低性價比高的多項優勢，但還是被日本捷足先登？首先，這是一筆高鐵續單，早在2015年時，日本就與西班牙有過相同型號火車的合作，如今西班牙想要擴大高鐵規模，自然選擇“原班人馬”。
其次，中日高鐵產業各有分工，實際上，我們兩個國家的高鐵海外市場並不是大家想象的那樣緊張，實際上則是優勢不同，分工和麵對的需求不同。因為高鐵產業是出口生意合作，有些是高鐵工程的承包，還有的是機車製造，而我國主要是負責海外高鐵的建設，這一方面我國技術和經驗非常足，而日本則是在出口機車上優勢明顯，兩者並不衝突。
實際上，雖然西班牙把將價值65億高鐵大單給了日本，但也不意味著中國高鐵技術略遜一籌，實際上我國依舊是全球最大的軌道交通裝備製造商，更需一提的是，就連日本有時也會選擇把基建項目交給中企來做。
又被捷足先登？該國將65億高鐵大單給了日本，“基建狂魔”落選？西班牙將價值65億高鐵大單交給日本，並沒有給我國，但也不代表著我國技術就稍遜他國。對此，大家有什麼不同的想法或者意見，歡迎留言評論！
