對於每一家車企來說，都有著自己的當家車型，自主品牌方面，吉利有帝豪、哈弗有H6、榮威有i5、比亞迪有宋pro一樣，主力核心車型的勁銷，不僅能直接帶動整個品牌整體銷量，同時也對品牌形象的樹立有著巨大的幫助。
如果說上面提到的那幾個品牌本身就具備較強的實力的話，那麼對於一些相對弱勢的品牌，則更希望一個重量級車型拯救一下整個品牌，而近些年一直過得較為艱難的北汽就是這個“隊伍”中的一員。
如果不經常關注汽車的朋友可能沒注意到，其實BEIJING汽車旗下有多達12款車型在售，之所以沒人察覺，就是因為銷量實在是太過於慘淡，歸其原因，主要是車型無論在外觀還是內飾以及技術等方面還是缺乏核心競爭力，所以，對於終端始終不理想的北京汽車來說，實在是太需要一款絕對“炸裂”的車型來重塑北京汽車的品牌形象。於是，BEIJING-X7就出現了。
開誠佈公的講，BEIJING-X7絕對一款非常走心的車型，相比於自家其它車型來說，它就好像是一個“另類”一樣，完全高出自家其它車型幾個等級，當然，當下10-15萬元的SUV市場競爭太過於激烈，加之H6、瑞虎8、博越等車型先入為主， BEIJING-X7這個後來者將會面對巨大的挑戰。即便硬實力很足，想成功也有很大的難度。
作為一款定位中級SUV車型，BEIJING-X7無論是外觀造型，還是內飾設計，都代表了北京汽車當下造車的最高水準，新車引入了當下很多流行甚至是概念車的元素，整體造型簡潔大氣、年輕卻又不顯張揚，車身比例協調，符合絕大多數購車者的審美。可以說在外觀方面，沒有什麼可吐槽的地方。
另外在內飾和科技配置方面，對於這個定價的車型來說，也是可以給出95分的高度認可，很多配置在同級別車型中，似乎還是獨有，僅看最低配車型，18英寸輪轂、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、駕駛模式切換、陡坡緩降、上坡輔助就已經配備，高配車型甚至還有座椅記憶、手機無線充電、臉部識別等功能，科技配置可以用“逆天”來形容，可以說，意依託於奔馳的技術下，BEIJING-X7的外在價值已經超過了自身的定價。
駕駛感受：凸顯硬實力之處確實不夠出色
動力系統部分，基於BMFA架構打造的BEIJING-X7搭載1.5T發動機，最大馬力187Ps，傳動匹配6MT和7DCT變速箱。同時還有新能源車型可選，這樣的參數沒什麼詬病可言，日常使用似乎是夠用，但是實際駕駛感受和乘坐感受卻並不如意，起步較肉，油門響應一般、懸架的支撐較硬、座椅的包裹性和舒適度也很一般，所以很明顯，基於定價之下，BEIJING-X7還是在看不見甚至是不容易品評好壞的地方進行了一些縮水。
怎麼選？適合誰選？
迴歸到實際問題，BEIJING-X7值得選麼，答案還是肯定的，但是在選擇它之前要想好一些問題，北汽自身品牌的核心競爭力較低，未來新車無論在給車主帶來身份提升的角度還是日後想要換車作為二手車賣掉的話，都註定是一個極其不理想的結果，所以說它的未來主要發力點在於三四線城市，在一二線城市的競爭力會很低，靠的就是較低的售價以及超出預期的配置來打動那些預算不足還想多得到一些的人群來選擇。
學說車：
BEIJING-X7這款車型無疑是一款用心的產品，甚至可以說，如果它早一些出現，北京汽車也不至於走到今天這個地步，當然，這款車型的內在層面依然需要時間的驗證，它的出現，會帶動整個品牌的提升，但躋身自主品牌一線行列，仍然存在較大的難度。
