若一個人、一件事、一段情、一幅畫、一處景、一道菜、一首詩，在我們的眼簾、舌尖、腦海、心頭是美好的，那是因為其恰好長在我們的審美點上。對企業和品牌而言，長在幾個人的審美點上不難，對國民審美的契合，才是持續打造爆款的前提條件。剛剛首發亮相的BEIJING-X7，通過大都致美設計，給中國汽車行業上了一堂生動的國民審美課。
不止於大都致美的驚豔，在超大空間、溫暖科技、平臺架構等方面，定位為純粹致美空間SUV的BEIJING-X7也有值得驚歎的進化，突破市場和技術壁壘，形成對同級競品的顯著優勢。BEIJING-X7將於5月預售、6月上市，這段短暫的時間，對於準備購買SUV的消費者而言，未嘗不是一種期待和享受，對於同級對手而言，恐怕就是一種煎熬和難受了。
此情此景，不由得讓人想起國內封神、風靡全球的科幻大作《三體》中的經典場景。人類試圖以被鎖死的地球科技對抗高度發達的外星文明從而推出面壁計劃。當4個破壁人長期對決後終於識破面壁者企圖，親身造訪、拆穿面壁者時說出的那句名言：“你好，面壁者XXX，我是你的破壁人”。巧合的是，面對中國主流SUV市場，BEIJING-X7也帶來了四個破壁人。
1號破壁人：審美破壁——美得不像一輛燃油車
高顏值，是2020年中國汽車市場的高頻詞。復工復產後，中國汽車市場重磅新車頻出，成為全球汽車行業的最大亮色。更讓人驚喜的是中國品牌在設計領域集體進化，整車設計水平的進步幾乎“肉眼可見”，消費者的審美閾值不斷攀升。但即便如此，也擋不住BEIJING-X7大放異彩。因為其對中國汽車審美的理解和運用，已站在更高的維度。
近年來，告別長得像套娃、美得千篇一律的設計同質化1.0、2.0時代，中國汽車設計卻進入了另一種設計同質化，為了年輕而年輕化，為了與眾不同而與眾不同。最終導致，要麼美得沒有靈魂、要麼流行“醜美醜美”，逐漸脫離了用戶的真實需求。BEIJING-X7通過大都致美設計，為這股風潮踩了一腳剎車、打了一把方向盤。
BEIJING汽車也許是全球第一個以城市命名的品牌，但肯定是第一個將“城市精神”融入DNA的品牌。BEIJING汽車的設計師們，從北京這座國家首都、千年古都、國際都市中，提取了“傳承”“競爭”“未來”標籤，創造了“自信”“純粹”“溫暖”DNA，推出了大都致美設計理念，並以天才般的美學領悟，將其運用到BEIJING-X7設計語言中。
初見BEIJING-X7時，很多人不能在第一時間分辨出其是一款燃油車還是新能源車。這種視覺誤差，就來自於大都致美設計理念的賦能。作為大都致美設計的扛鼎之作，BEIJING-X7外顯設計語言秉承“自信之純粹”氣質，大量運用極簡線條、凌厲折角、立體曲面，搭配隱藏式門把手、雙色鑽石切刀輪轂等，整體乾淨的更像一輛純電動汽車和智能網聯汽車。
更讓人稱道的是BEIJING-X7極有辨識度的前臉。可以說，前臉就是汽車的表情，是設計的靈魂和點睛之筆所在。BEIJING-X7車頭視角，上半部分為貫穿式鍍鉻裝飾條、搭配科技化“翼展”大燈延展視覺寬度，構成一個“飛翔的開放空間”，像極未來建築風格。下半部分六邊形大氣格柵、“7”字型進氣口等稜角分明，映襯中國古典建築精髓。最見美學境界的是，上下合一後渾然天成，不見任何斧鑿和拼湊痕跡，讓人歎為觀止。
新車的尾部造型，同樣讓人印象深刻。整體設計語言與前臉高度神似，貫穿式尾燈搭配LED燈帶、深受年輕人喜愛的懸浮式車頂、凹凸有致的唇形牌照區域，以及雙邊共雙出排氣管，打造出極具立體感和雕塑美的背影。在城市的夜晚點亮之後，宛如行走的美人回眸，視覺效果絕佳，回頭率一定很高。
從“ILLUMINATE 耀”概念車到BEIJING-X7量產車，通過大都致美設計，BEIJING汽車用不到半年的時間，刷新中國汽車設計美學新高度，帶來一種“更高級但不高冷”的審美觀。美必須有辨識度，更要融入國民文化的根和靈魂，從而尋求全體國民審美最大公約數。而這，只是BEIJING-X7破壁之路的開始。
2號破壁人：空間破壁——超越中型SUV的2800㎜軸距
自上世紀90年代中國汽車市場進入黃金時代伊始，伴隨全球第一汽車產銷大國崛起的歷史進程，總有一個批評的聲音在不斷迴響。中國汽車市場的“L”、“PLUS”、“MAX”們，是否為國人對汽車空間特別是後排空間不正常的面子需求？結合歐美國家平均身高比中國高得多的數據對比，更使得這個聲音經常上升到對國民性的反思和批判。
其實，這個聲音忽視了中外汽車文明的巨大差異，是知其然、不知其所以然的教條主義。需知中國還處在汽車文明成長階段，絕大多數家庭只有一輛汽車，後排乘坐的往往是老人、親友、孩子、客人。反觀歐美家庭，擁有多輛汽車是常態，後排乘坐者多是未成年孩童。兩相參照，中國人對汽車空間尤其是後排空間的喜好，是極其正常的現實訴求。
空間正是BEIJING-X7的第二個破壁點，其長寬高分別為4710㎜×1892㎜×1715㎜，以A+級SUV尺寸，殺入A級SUV市場。“內有乾坤”的設計，也刷新了我們對同級別空間的既有認知。長達2800㎜的軸距，大幅超越一眾同級對手，更力壓7座SUV豐田漢蘭達（2790㎜）、車身加長的大眾途觀L（2791㎜）、別克昂科威（2750㎜）一頭。
以2800㎜超長軸距為中軸，BEIJING-X7整合深受中國消費者喜愛的零重力健康座椅、豪車級後排腿部空間、巨幕全景天窗、CN95級別空氣淨化系統，帶來更寬大、更舒適、更健康的空間體驗，堪稱移動的商務艙。不只如此，該車還採用純平無地拱地臺、後排座椅180°純平放倒設計，隨時可切換為“集裝箱”，載客載貨兩相宜。
空間設計的“特長”，讓BEIJING-X7的空間體驗同級無人能比。智能科技方面，其同樣擁有破壁者的強勢表現。
3號破壁人：科技破壁——先科學後技術，L2級別自動駕駛
毋庸置疑，科學和技術的進步是推動人類文明滾滾向前的第一推動力，同時也是人類文明毀滅的頭號潛在殺手。這一點，幾乎是永恆且常新的世界性哲學話題。例如凱文·凱利的《科技想要什麼》、《失控》、《必然》，尤瓦爾·赫拉利的《人類簡史》、《未來簡史》、《今日簡史》，都曾引發全球範圍內的大討論。
但共識從未改變，科技首先是為全人類美好生活服務的學科，然後才是遵循基礎理論的技術發明和生活應用，不能陷入唯技術論的迷思。作為人類出行文明的關鍵部分，汽車工業更應該如此。汽車，首先應該回歸純粹，以人為本，充滿人文關懷的溫暖，而非堆砌高冷而不實用的所謂黑科技，在條件不具備時搭載超越現實、風險巨大的冒進技術。
在這方面，BEIJING-X7給我們提供了正面範例。每一項科技配置，無論是領先的還是成熟的，均按照為人服務的指引，散發出溫暖的智慧。比如車載智能機器人，不再被動等待，可提供主動對話式語音交互體驗。人臉識別功能在識別身份後自動調整方向盤、座椅。空調擁有寶寶模式、老人模式、吸菸模式。巨幕全景天窗可語音控制開啟……
置身座艙，如同回到科技感和溫暖感並存的家園。同級罕見的全液晶儀表+中控臺大屏+空調觸摸屏構成三聯屏設計，大大提升科技感。暖色系的零重力健康座椅，貼身包裹，讓乘員放鬆身心。點綴隨處可見的夜光膜片、透明膜片、六邊形參數化的反光效果等，夜間會點亮座艙，達到整體透光的渲染效果，充滿賓至如歸的儀式感和溫馨感。
安全是一切科技的源點，是每個完美的“0”之前賦予其存在意義的“1”。BEIJING-X7搭載AR實景導航，擁有APA一鍵全場景自動泊車、TGA交通擁堵輔助、TSR交通標示識別、IACC全速自適應巡航、LKA車道保持、AEB-P自動緊急剎車、LDW車道偏離系統等智能行車配置，可實現L2級別自動駕駛，讓駕駛更安全、輕鬆。
《三體》書中，最神秘的是第4號面壁者，因為他直接“與主對決”，破壁者正是面壁者本人。與之相同，BEIJING-X7在審美、空間、科技維度破壁行動的勢如破竹，也建立在第四號“破壁人”對汽車工業的參悟之上。
4號破壁人：平臺破壁——BMFA架構首款量產車
宛如第一場春雨般突然出現在中國車市的BEIJING-X7，身上有一系列標籤：BEIJING汽車發佈後首款戰略新車、大都致美設計理念發佈後首款新車、BMFA“魔方”架構發佈後首款量產車。不過，但凡對全球汽車工業和BEIJING汽車略有了解的汽車人，應該都能明白，最後一個標籤意味著什麼。
與公眾認知不同，中國汽車品牌與全球汽車巨頭最大差距所在，不是外顯的設計、科技、價格，也並非內在的動力總成、零配件、售後服務，而是背後的一整套汽車工業研發製造體系。這個體系上的皇冠，就是汽車生產平臺。截止目前，全球汽車生產方式已經從流水線、平臺式進入到模塊化架構階段。
從大眾MQB開始，MFA、UKL、SPA、CMA、TNGA、CMF……幾乎我們熟知的每個汽車巨頭，都擁有一個或多個重金研發的強大模塊化架構，才能支撐起龐大而健全的產品序列，並不斷迭代、上新。中國品牌中的領先車企，近年來高頻推出重磅新車，就離不開其對汽車模塊化平臺的成功打造。這也是其他傳統車企、造車新勢力難以比擬的核心優勢所在。
基於此背景，才能更深刻理解BMFA架構對BEIJING汽車的戰略意義。拋開對BMFA架構和奔馳MFA平臺的聯想，BMFA架構是BEIJING汽車斥巨資與合作伙伴打造的全球化“魔塊”架構。其兼容油電混增車型，帶寬可在4400mm-4950mm靈活拓展，覆蓋從A0級到A+級產品，支持L2-L3級別自動駕駛，且全面覆蓋未來標準法規。
作為BMFA架構首款量產車，該平臺不止“給”了BEIJING-X7長達2800mm的軸距，還實現了15%的動力性提升和25%的整車燃油經濟性提升，標準化設計和高效生產線讓品控更有保障，並且成功將智能網聯、車聯網生態圈與軟件生態平臺整合，幫助BEIJING-X7實現L2級別自動駕駛的能力。
正是BMFA造車平臺的賦能，給予BEIJING-X7以極短時間完成從概念車亮相到高度還原量產車亮相的實力，讓PHEV版本車型可與燃油車版本同步上線，其純電版本和2.0T版本也將在隨後推出。可預見的是，更多具有審美、空間、科技優勢的BEIJING汽車產品，也將在BMFA平臺上源源不斷推出，為其油電雙輪驅動戰略引擎轟“油門”。
值得深思的是，在《三體》的設定中，所謂面壁計劃和前3號破壁人，並未能讓地球人和三體人在兩大文明的對決中贏下彼此，卻導致地球文明大低谷和兩個文明的母星被毀滅。最被忽視的第4號面壁者和破壁人，卻通過與自己的終極對決，頓悟宇宙社會學法則，讓地球文明以另一種形式在宇宙時空中長存。
所以，與其說長在國民審美點上的BEIJING-X7是市場格局和核心競品的破壁人，作為大都致美設計和BMFA架構合體加持的首款戰略新車，不如說BEIJING-X7是BEIJING汽車的“破壁人”。只有不忘初心、不斷進化，保持戰略自信，以一款又一款的純粹好車，給用戶以溫暖，向市場求生存，才能兌現2019年10月15日BEIJING汽車出發時的美好願景。
責任編輯：陳曉霞
