今天這兩位主角是既穩妥又不失個性的選擇，自身品牌力也足夠強大。穩妥的同時不至於爛大街，耍個性也不會帶來後顧之憂，它們售價基本相同，它們都是家族車系中相對小眾的選擇，但卻是兩種截然不同風格的個性之選。
兩個有趣的靈魂
雷克薩斯ES這個單一車型名稱，就是典型家用車的代表作。車輛成熟穩重的定位，橫置前驅佈局、車內空間表現以及舒適的駕駛質感等等，這些因素在此，還談何個性呢？先別急，仔細看看這張黑色交叉紋路的紡錘形中網大嘴，分明是一款擁有F SPORT套件的兇狠角色嘛。
至於260 F SPORT是如何做到讓自己成為全車系中的一朵奇葩，稍後會為大家介紹，因為在此之前請允許我請出今天的第二位主角，這臺車身顏色非金即黃的寶馬X2 xDrive25i M越野套裝版。今時今日把它們拉到一起的原因是兩者指導售價基本相當，但同為小眾車款卻有著截然不同的個性表現。
不要被轎車或SUV這兩種車型所左右，真正的買家也許並不看重這些，因為寶馬X2的車身高度為1560mm，僅僅比雷克薩斯ES多113mm，說它是跨界車也不會有所質疑。不同品牌和不同車型級別的外表下，隱藏著兩個有趣的靈魂，感性之選只需一剎那的念想。
豪華家轎找個性
雷克薩斯ES 260 F SPORT
指導售價：37.8萬元
同為特殊版本，車身內外的運動套件可是必不可少的，這是它們區別於其他車型的重要特徵。雷克薩斯ES 260 F SPORT是ES全系車型中唯一一款F SPORT套件車型，顯而易見的外觀區別包括黑色蜂窩狀紡錘式中網、槍灰色18英寸輪圈、與300h油電混動車型一樣的“小鴨尾”後擾流。
以上外觀方面的調整還不夠支撐起F SPORT車型彰顯獨特氣質，內飾和車身看不到的地方也有所不同。最愛之處莫過於前排這一對運動版座椅，其包裹性和支撐性都很出色，國人體型坐上去不鬆不緊的正合適，肩部支撐也很到位，總體來說偏向舒適設計取向。
後排座椅與普通車型別無二致，空間表現依舊很優秀，不過作為前驅車型，後排中央地板的隆起降低了一定實用性，多少有些遺憾。
當然F SPORT車型專屬方向盤可不能缺席，方向盤兩側採用真皮打孔處理，並且大小尺寸合理，適合日常駕駛，但如果吹毛求疵的說，依舊不敵寶馬M運動版車型上的方向盤握感充實。儀表盤也是F SPORT專屬型號，在其他車系上也比較常見，按下按鈕，錶盤會向右平移，絕對夠你嘚瑟的。
不用找了，個性在這呢
寶馬X2 xDrive25i M越野套裝
指導售價：37.98萬元
如果說260 F SPORT是一款特殊車型，那麼寶馬X2則算得上是一個特殊車系了。都說寶馬的奇數車系為理性選擇，偶數則為感性之選，同為UKL（Unter Klasse）寶馬橫置前驅平臺的產物，X2與X1的性格和定位截然不同。
車系首創M越野套裝，並且全系加持護身，這組外觀套件將寶馬車系拿手的M運動版同越野套裝融會貫通，再度昇華個性。19英寸大尺寸輪圈絕對是寶馬X2彰顯動感特質的一大法寶，而且造型炫酷，是保守路線ES 260 F SPORT無法比擬的。
值得一提的是，寶馬X2車身上帶有四處車標，位於C柱左右兩側的車標是X2頭號辨識度的符號，也是寶馬為了致敬BMW 3.0 CSL這一家族首款性能車。
內飾方面基本上沒有創新元素，依舊是寶馬車型一貫的設計，細節之處處理得不錯，整個中控面板比較緊實。不同於寶馬X1，X2採用電子擋位設計，保住了很稀缺的豪華氛圍與科技感。
座椅採用織物和Alcantara混合搭配，冬天乘坐還真不冷，只不過感覺坐墊寬度有限，感覺大腿兩側護翼在時刻包裹著身體，就像一雙尺碼偏小號的鞋子，雖然很跟腳，但束縛了自由，好在動態駕駛環節這樣的表現又拉高不少分。
X2把更多亮點留給了動感外觀和駕駛層面，並沒有特殊照顧空間和實用性，後排頭部空間或腿部空間的表現在緊湊級SUV中不算出色，也許這樣的定位並不適合多口之家。所以在此可以大膽猜測，即便未來寶馬X2國產，也應該不會進行加長對待。
看到此處，你一定會覺得相同售價的基礎上，排除寶馬品牌因素，沒有不選雷克薩斯ES的理由啊！的確，從國內消費者較為重視的車身大小和空間實用的角度出發，雷克薩斯ES會更具有性價比，不過車都還沒開起來，定論不能下太早。
雷克薩斯ES 260 F SPORT採用一臺2.5升自然吸氣發動機，最大功率207馬力，最大扭矩243牛·米，寶馬X2 xDrive25i採用一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率192馬力，最大扭矩280牛·米，兩車都搭載來自愛信的8速自動變速箱。
在舒適中尋找運動
平順，是雷克薩斯ES在加速過程中最明顯的特點，愛信的8速自動變速箱配合2.5升自然吸氣發動機，讓整個加速表現線性而緩和。如果深踩油門，F SPORT的加速力度和變速箱降擋速度足以應付日常駕駛需要。在運動模式下，變速箱通過降低1-2個擋位的形式讓發動機轉速處於比較容易發力的階段。
即便F SPORT版在動力部分與其他版本別無二致，不過可變阻尼的懸架系統讓ES在動態部分多了一些可能性，ES全系只有它頂配車型才有配備。這一改變尤其在運動模式下可以感受到，高速變道、盤橋等情況下，懸架會以犧牲一點點舒適為代價，換取更清晰的路感，不過整體變化並不算很明顯。
血液中的運動基因
還在暗自慶幸雷克薩斯ES開起來也有路感的時候換駕寶馬X2，其結果就是被重新教做人。寶馬X2緊湊的車身會讓你感到車頭車尾從來都沒有分開過，精準的指向會遵從你手指尖每個決定，從而讓車身儘可能去完成配合。當我把X2開起來後，座位的不舒適、麻木的內飾設計早已不在我的考慮範圍之內，因為這真是一款容易開上癮的緊湊級SUV。
一不留神的半腳油門可能會導致變速箱準備完成降擋任務，反應非常敏捷，甚至讓我懷疑這臺愛信8AT與F SPORT上的不是一臺。渦輪遲滯現象還是有的，但介入的那一刻，爆發力很充足，足以幫你甩開懸架過硬的煩惱，就像一臺被架高的小鋼炮一樣，德系車底盤的緊緻感全都體現在此。
動態表現部分，兩款車型從骨子裡依舊保留了品牌核心特點。基於TNGA架構打造而來的雷克薩斯ES F SPORT在動態的表現比上代車型要運動很多，而且這一切都是建立在不丟失舒適性的基礎上，給人一種悠然自得的駕馭表現。
即便寶馬X2是基於UKL前驅平臺打造而來，但xDrive在出彎時總會給後輪分配一些動力，從而降低前驅車轉向不足所帶來的劣勢，使得X2在動態方面的表現更像是一臺被架高底盤的兩廂鋼炮，又硬又有韌性的懸架調校並不願意為舒適性做妥協。
寫在最後
同為相對比較小眾的雷克薩斯ES F SPORT與寶馬X2 xDrive25i雖然售價相同，但呈現出的個性卻截然不同。寶馬X2也許更適合年輕人，兩口之家，對車輛的空間沒有過多需求，又可以滿足駕控感受，收集回頭率。而選擇雷克薩斯ES F SPORT的人，就是在選擇一種個性的生活方式，雖然偶爾喜歡享受駕馭感受，但在馬路上抱有與世無爭的態度，能夠正面接受早晚高峰堵在路上的現實。
