據悉，10月3日，同一家公司旗下的兩艘土耳其船舶“SERVET ANA”號散貨船和“BAKU”號雜貨船在利比里亞領海外相遇並停泊，由一艘救援船對“SERVET ANA”號船上兩名船員進行轉移作業。據瞭解，這兩名船員將被帶到土耳其。但不幸的是，載有2名“SERVET ANA”輪船員和2名“BAKU”輪船員的救援船在轉移過程中發生翻覆，4人全部浮在水面上。在“SERVET ANA”輪出動救生艇（自由落體式）後，4名船員全部被救起，但其中一人（據說是輪機長）雖經全力急救仍不治身亡。
“SERVET ANA”號散貨船
散貨船SERVET ANA，IMO 9443774，載重噸30124噸，2011年建造，懸掛土耳其國旗。雜貨船貨輪BAKU，IMO 8811390，載重噸18963噸，2001年建造，懸掛土耳其國旗.截至10月7日，“SERVET ANA”輪停泊在科特迪瓦海岸的阿比讓，“BAKU”輪正在從尼日利亞前往法國的途中。
“BAKU”號雜貨船
這起事故的發生，或許又是對各國如何解決船員換班危機的“迎頭一棒”！雖然菲律賓、新加坡等地陸續放寬了換班限制，但船員換班危機依然存在。其中超30萬名海員被滯留在船上，甚至有些人已經在海上連續工作超過17個月。由於政府在世界各地實施的旅行限制和隔離措施，還有30萬名海員無法順利登船，面臨失業。
考慮到各國政府在世界範圍內對船員和船員更換的“敵對”態度，諸如此次事故的船員轉移並不讓人意外，但其中蘊含的風險或是難以規避的。自 二月Covid-19大流行以來，短短八個月中已經發生了太多起船員換班危機導致的事故，而如果各國繼續去逃避應承擔的船員換班責任，繼續去一味的實行延長海員就業協議這種 “捷徑”，海上事故或將進一步頻發，將對航運業造成不可估量的影響！
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