造車新勢力從不缺話題與熱度，像是此前特斯拉降價引發“割韭菜”大討論。最近天際、拜騰等品牌也令造車新勢力圈蕩起暗湧，製造了不少的話題——天際獲得新一輪超50億融資、拜騰重組，甚至連奄奄一息的法拉第未來都出現了“復活”跡象。不妨來看看造車新勢力圈最近都激起哪些新話題？
天際汽車獲得新一輪超50億元的融資
造車新勢力在今年開啟了淘汰加速賽，不少品牌沒能撐過“金九銀十”便相繼倒下，但這絲毫不影響天際汽車獲得新一輪的融資。據悉，天際汽車在10月13日獲得超50億元人民幣規模的新一輪融資，資方包括地方政府產業引導基金、大型國有銀行領投。資金將用於後續新車型研發、銷售渠道及服務體系建設、品牌營銷推廣等工作。此外，天際汽車籌備上市工作，有望在2021年完成IPO，新一輪Pre-IPO融資也已啟動。
天際汽車在今年9月完成了從0到1的關口跨越，推出品牌首款量產車型ME7，憑410公里和530公里兩種NEDC續航選項，將售價推至21.88萬-28.98萬元的價位，奠定品牌售價高度。天際汽車將在2021年推出另一款小型SUV——ME5，並計劃實現年銷量2萬-3萬的水平。
無論是在品牌命名或是車型特點上，天際ME7並沒有給軲轆哥留下太多的記憶點，要不是此輪新融資的加入，恐怕天際的關注度已被淹沒在造車新勢力的浪潮下。天際希望憑藉一年時間和兩款車型突破年銷3萬輛、衝刺4萬輛的水平線。橫向對比來看，今年前三季度，蔚來汽車累計交付2.6萬輛、理想汽車累計交付1.8萬輛，而特斯拉在華市場則穩定在月銷萬輛的水平，敢問“後來者”天際年銷3萬輛的底氣何在？
戴雷出走三個月，拜騰踏上重啟之路
距離拜騰汽車前首席執行官戴雷“出走”已有三個多月，而拜騰汽車也停擺了三個多月時間。近日有消息稱，拜騰汽車董事會和股東已經批准拜騰重組方案，正推進落實。拜騰汽車的組成班底相當深厚，不僅有寶馬“i8之父”畢福康加盟，還吸引了英菲尼迪前總經理戴雷和一眾前蘋果、谷歌、寶馬、福特、特斯拉技術人員加入。
雖然較蔚來等新勢力頭部品牌起步晚，但拜騰概念車M-Byte憑藉48英寸超大顯示屏賺足了話題和博得不少眼球。可惜的是，如此炫酷的概念車型迄今仍未量產。將拜騰扼殺搖籃的是資金問題，拜騰此前公佈的累計融資金額約為13億美元，摺合人民幣87億元，遠不及李斌所說的新勢力造車資金“門檻”的一半。最終才導致拜騰造車半途而廢，高管出走的景象。
據悉，為了令拜騰“重啟”，南京盛騰汽車擬融資20億元加速M-Byte概念車的量產，同時，一汽集團等股東也正積極推薦該項融資。如今的造車新勢力賽道已不可同日而語，蔚來、特斯拉、小鵬等頭部力量已加速推進產品力的革新，拜騰還希望籍著520公里續航的M-Byte打市場，恐怕阻力不小。
法拉第未來獲4500萬融資，將迎來“復活日”
負債累累的法拉第未來（FF）近日獲得新一輪的融資，而這筆融資將幫助其儘快完成融資規劃及FF 91的量產。據悉，法拉第未來獲得了美國BIRCH LAKE FUND MANAGEMENT LP和ATW Partner兩大金融機構共4500萬美元的債權融貸款，該筆融資將作為FF在正式IPO前的運營資金，幫助其度過短期現金流危機，並有望推進FF 91的量產。
假如法拉第未來IPO成功，其有望在短時間內迴歸正軌，並將FF 91落地。但消費者對其未來發展的信心不大，似乎已經給其判了“死刑”，希望法拉第未來此次的融資能如其所願，真正落到實處。
對於造車新勢力而言，資金是其維繫品牌運營發展最關鍵的要素。在大浪淘沙的環境下，只有源源不斷的資金流湧入，才能保證品牌能存活下來，繼而再談產品量產、佈局，甚至是盈利的事宜。但在芸芸造車新勢力中，誰能吸引資方關注？誰又能獲得消費者青睞？這些都是當下考驗品牌的難題，只有解決這些問題才能成為市場中的堅實力量。
