在車市寒冬期，德系和日系兩大品牌在國內無疑是最吃香的，而韓系品牌則有些艱難。
撰文 | 馬騰
如今的韓系品牌不只要面對合資競品的打擊，還要抵抗中國自主品牌的衝擊，更準確一點來說，韓系品牌正在經歷主流合資和自主品牌的雙重夾擊。
所以，東風悅達起亞也是通過積極推出全新產品來捍衛自己的地位，實現破局。於2019年上市的全新一代傲跑就是力作之一。
作為東風悅達起亞全球戰略SUV，全新一代傲跑在如今競爭激烈的小型SUV市場，各方面實力幾何？通過本次的試駕活動帶你全面瞭解一下。
精緻化外觀，細節很討喜
高顏值向來都是韓系車的一大優勢，儘管如今年輕化與運動化的標籤已成為各品牌車輛的標籤，但全新一代傲跑的外觀造型依舊能在當中脫穎而出。
前進氣格柵依舊是家族經典的虎嘯式設計，通過上下兩條鍍鉻飾條與兩側不規則LED大燈相連，具有不錯的辨識度。底部貫通式下格柵與兩側霧燈區域造型相連，為前臉起到了很好的點綴作用，整體感很強。
值得注意的地方是，銀色鍍鉻飾條上擁有小突起的設計，不管在視覺上還是實際的觸感反饋，都很讓人驚喜。
側面望去，全新一代傲跑的設計十分乾練，平直的車身腰線和車頂線條配合雙色車身，都是當前非常凸顯年輕化的設計手法。底部所運用的黑色全包圍不僅有利於提升整車的運動氛圍，還利於避免剮蹭的高維護費。
全新一代傲跑的車身尺寸為4345/1800/1650mm，軸距為2630mm。至於車尾部分，同樣是簡潔幹練的風格，兩側尾燈組由一根鍍鉻飾條相連，有效拉伸了車尾的橫向視覺寬度。
尾燈組點亮後呈現出的燈光效果與前大燈的設計形成了前後呼應，底部銀色護板、銀色排氣裝飾以及較豐富的線條，為車尾營造出不錯的層次感，很耐看。
內飾有亮點，配置夠豐富
進入內飾，全新一代傲跑的設計在視覺上給人一股非常清爽的既視感，它並沒有採用過多複雜的線條設計。
當中最吸引眼球的設計當屬7英寸液晶儀表和10.25英寸中控屏，二者還採用了類似一體式的設計手法，這樣的設計在小型SUV領域並不常見。
與此同時，中控區域大量黑色鋼琴烤漆飾板的運用，配合多功能方向盤、座椅等處的紅色縫線，為車內增添了些許豪華感和運動氛圍。
7英寸液晶屏被安置在了兩側圓形指針式儀表盤之間，各種信息顯示豐富。10.25英寸中控屏支持語音交互、語音控制、手機APP遠程控制車門上鎖、解鎖、遠程啟動、熄火、鳴笛等功能。
在實際操作中，不管是語音交互，還是中控屏幕的流暢度，用起來都很順手。
在智能安全和便利性配置層面，全新一代傲跑也給我留下了深刻印象，諸如360度全景影像、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車均有配備；手機無線充電、全景天窗、後視鏡電動摺疊的裝配，也都為日常出行提供了便利。
值得一提的是，當你在行車途中開轉向燈時，對應的視野盲區會自動呈現在7英寸液晶儀表上，這在同級車中是絕無僅有的。
領先同級的空間
乘坐空間上，全新一代傲跑的表現也值得肯定。就尺寸數據而言，均優於東風本田XR-V、廣汽本田繽智等主要競品。
在實際感受中，對於身高184cm的我來說，把主駕駛位置調到最低後，頭部空間充裕。將前排位置調好，換到後排頭部和腿部會略有侷促，尤其是腿部空間，但好在前排座椅較軟，對乘坐舒適性影響不大。
要說後排唯一的缺點就是頭枕是固定式，且沒有中央扶手。
儲物空間上，後備廂十分規整，後排座椅可以完全放平，空間表現足夠滿足日常使用需求。
動力表現符合預期
在動力方面，全新一代傲跑搭載的是伽馬二代1.5L自然吸氣發動機，最大功率為84.4kW，峰值扭矩為143.8Nm。傳動系統，匹配的是可模擬8擋的CVT無級變速器，並滿足國六排放標準。
動態駕駛部分，全新一代傲跑的這臺動力系統最大的特點就是平順，在駕駛過程中沒有絲毫頓挫感。
油門踏板、剎車踏板以及方向盤轉向反饋都是適中偏輕的一類，駕駛起來十分輕鬆。不管是起步，還是提速階段，動力輸出都較線性，深踩油門踏板，動力輸出也是後段發力。
前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架，調校也是偏舒適性一類，經過減速帶或顛簸路面，車內並不顛。
最後在油耗方面，全新一代傲跑的官方百公里油耗為5.4L，經過實測，高速路段下將時速控制在100km/h左右，表顯油耗為4.2L，可以說是非常省油的。
總結
經過與全新一代傲跑的深度接觸，如果用一個詞來形容全新一代傲跑的整體表現，我想用“樸實無華”最合適不過。
雖說動力不算出彩，但駕駛平順性非常出色，再結合空間、配置以及具備的6種駕駛模式，實用性非常高，這也讓它在合資小型SUV中極具性價比。
如果你手握10萬元預算，想選擇一臺顏值高、配置足、兼顧實用與經濟性的SUV，那全新一代傲跑一定會是最貼心的那一個。【撰文 | 馬騰】
