10月28日，地鐵2號線三期、3號線三期、8號線一期、4號線三期同步開通，將深圳城市軌道交通版圖進一步拓展，將有效縮短前往深圳各區域的交通時間，促進實現區域互聯互通和協調發展。這幾條線的開通，對於其所在片區的居民出行也有更為重大的意義。鹽田區不僅“喜提”首條地鐵，龍華觀瀾片區、羅湖蓮塘片區、福田保稅區等也結束不通地鐵的歷史，迎來地鐵生活時代。
2、8號線貫通運營，串起4個行政區
梧桐山、中英街、仙湖植物園、海山公園……深圳東部山林秀美、海岸瑰麗，自然與人文景點密集，一直是深圳人青睞的節假日消遣之地。但每逢假期，通往蓮塘、鹽田片區的道路必會出現“假日堵”，不僅有長達兩小時的車程，還可能遭遇“好漢難到鹽田區”的擁堵。
2號線三期和8號線一期的開通，將極大分擔往來東部的道路交通壓力。“這兩條新線（段）通車後，將是聯繫蓮塘片區與羅湖中心、福田中心以及南山中心的城市軌道幹線。”深圳地鐵有關負責人介紹，2號線三期共設車站3座，從既有2號線新秀站延長至蓮塘站。8號線一期共設車站6座，從梧桐山南站（與2號線三期蓮塘站相連）延伸至鹽田路站。
其中，8號線一期是深圳“東進戰略”中交通互聯互通的重要一環，該線路目前是連接蓮塘、鹽田乃至整個東部地區與深圳市區的唯一軌道交通線路，也是暢通深圳東部門戶的交通動脈和主幹線。8號線的開通也將改變鹽田沒有軌道交通的現狀，有效縮短前往深圳其他核心區域的交通時間，促進實現區域互聯互通和協調發展。值得一提的是，開通後8號線一期與2號線貫通運行，串聯羅湖、福田、南山、鹽田四個行政區，全程預計一個半小時，為市民出行提供了極大的便利。
3號線三期將福田保稅區納入軌道交通網絡
當天，地鐵3號線三期也同步開通。這條被市民期待已久的線路，全長僅有1.45公里，僅設1站1區間，卻是深港科技創新特別合作區內首條地鐵線路，也將福田保稅區正式納入深圳軌道交通線網之中。
過去，福田保稅區雖然地處中心城區，但“最後2公里”的通勤難題依然是片區上班族面臨的煩惱。福田保稅區上班族在地鐵益田站出站後，需要轉公交或騎共享單車進入保稅區，路程需要近20分鐘。地鐵3號線三期通車後，上班族們沿著已經開通的3號線益田站繼續向南出發，僅需2分鐘就可抵達福保站，為上班族們節省了寶貴的十多分鐘的早高峰時間。
“我從龍崗過來保稅區上班，要先坐地鐵到益田站再轉公交車，有時遇到堵車就會遲到。福保站開了以後，我在路上可以少花10多分鐘。”在附近上班的尚先生坦言，福保站的開通給這一片的上班族帶來了很多方便。“大家都期待這一天很久了。”在深福保大廈上班的劉女士說道。
4號線三期貫通深圳中部南北交通
10月28日中午12時，深圳市城市軌道交通4號線三期列車從觀瀾停車場疾馳而出，意味著4號線一、二、三期迎來全線貫通運營。其中，當天新開通的4號線三期（北延段）由二期工程終點清湖站向北端引出，由南至北依次沿和平路、觀瀾大道、高爾夫大道敷設，終點於牛湖站，全長約10.8公里。至此，4號線——深圳這條南北向軌道交通動脈延長至31.3公里。
“我已經期待它開通很久了，以前我去觀瀾很不方便，下了地鐵還得坐半個多小時的的士，去一趟就得兩個多小時。”家住南山的市民黃女士因工作需要經常前往觀瀾片區，她表示，地鐵開通後再也不怕遇上交通擁堵了。4號線北延段的開通，將觀瀾片區正式納入深圳市軌道交通線網中，從觀瀾坐地鐵只需40分鐘即可到達福田中心區，有效改善居民的出行條件，進一步緩解沿線交通壓力。
不僅如此，4號線三期還實現了深圳中部的南北向交通出行貫通，對於龍華區落實深圳“中優北拓”戰略，加快片區經濟、文化發展，建設灣區國際化創新型中軸新城具有重要意義。據瞭解，4號線三期站點的佈局充分考慮了觀瀾老城區城市的發展、基礎設施的改善、城市更新需求，綜合考慮出入口及地面構築物的佈置，結合景觀設計，以“建地鐵就是建城市”的理念，通過地鐵的建設帶動周邊基礎設置和生態環境的提升。
出行提醒
坐2、8號線，不用下車換乘
在當天開通的線路中，2、8號線有所不同。在通車前期，由於深圳地鐵將既有的“2號線新秀方向”導向標識直接替換為“8號線鹽田路方向”，給搭乘2號線的乘客帶來很大誤導，不少“老深圳”也要在站臺內來回跑多趟，才可以確認乘車方向。
“乘客就把這兩條線當作是一條線來乘坐。”在開通當天，深圳地鐵有關工作人員特別提醒，市民在乘坐2、8號時，不需要下車換乘。根據2號線三期與8號線一期的規劃，兩條線路通車後，直接實現貫通運營。這意味著，市民可以搭乘2號線列車抵達至8號線的任意站點，也可以搭乘8號線到2號線的任意站點，全程均無需下車換乘。
有專業人士指出，地鐵導向本應是方便乘客搭乘，信息必須準確及具有統一性，乘客通過線路數字編號來尋找乘車站臺。但目前在2號線內既出現2號線又出現8號線的導向信息，會嚴重地誤導乘客，降低了出行的體驗及效率。此前，深圳地鐵回應表示，將根據市民出行體驗，積極聆聽乘客意見並與相關政府部門溝通，不斷對導向標識進行優化提升。
新線運營時間與全網保持一致
記者沿線乘車後發現，四條地鐵新線，還串聯起蓮塘口岸、沙頭角口岸、中英街和深港科創合作區等多個港人聚集地。其中，2、8號線工作日早、晚高峰期間將採用大小交路套跑的行車組織模式：早高峰往赤灣方向，蓮塘-灣廈區段行車間隔為2分35秒，灣廈-赤灣、鹽田路-蓮塘區段行車間隔為5分10秒；往鹽田路方向，灣廈-蓮塘區段行車間隔為3分鐘，赤灣-灣廈、蓮塘-鹽田路區段行車間隔為6分鐘。平峰期行車間隔為5分45秒。
3號線工作日華新-塘坑區段行車間隔早高峰為2分15秒，晚高峰為2分20秒；雙龍-塘坑、福保-華新行車間隔早高峰平均為3分23秒，晚高峰平均3分30秒。平峰期行車間隔為4分30秒。此外，3條新線（段）運營時間也與全線網保持一致，為6點20分至23點(3號線半程末班車為23：30)。未來，深圳地鐵將結合全流情況調整運力。
根據新線開通後的客流預測，4號線三期車站全日客流預估16.9萬人次，4號線工作日早高峰將繼續維持大小交路的行車安排，小交路列車折返點為茜坑站，形成福田口岸至牛湖站，福田口岸至茜坑站的大小交路交替運行的行車安排，工作日早高峰最小行車間隔2分30秒，可有效滿足沿線居民的出行需求。
現場
市民帶相機記錄開通的“第一個鏡頭”
10月28日早9點，距離新線開通還有兩個多小時，在海山站外已經有近千名市民在等待新線通車。即使中途飄起小雨，也不願離開。作為鹽田區的首條地鐵線路，8號線一期承載著鹽田居民多年來的期盼。海山站站長告訴記者，在開通前幾天，每天都有上百人在站口詢問新線通車時間。
“一直盼著地鐵開通盼了好多年了，天天盼天天盼。每天路過都看見工程在修，覺得很激動。今天地鐵開通就覺得更激動，專門要來看一看。”胡阿姨今年72歲，住在沙頭角，當天早晨8點20分就來到海山站外等待新線開通。胡阿姨告訴記者，自己退休之後來到深圳定居，平時“最喜歡到處走到處看”，遊覽了深圳許多景點。現在地鐵開通了，她的出遊也將更加方便。
“我原來去市區要在鹽田坐公交到黃貝嶺轉車，比如說到人才公園的話，到後海下。現在一車就可以坐到後海去了，很方便。”胡阿姨說到。當天，在鹽田沙頭角已經住了將近20年的李先生，一大早就拿著相機在海山站外守候，他告訴記者，“今天我要留下我們海山站開通的第一個鏡頭。我還要從鹽田坐到南山蛇口，看看到底有多快可以東西穿越深圳。”
智慧車窗實時顯示列車信息
昨天，一站式信息共享OLED“智慧車窗”也首次亮相地鐵8號線一期。深圳地鐵建設集團車輛專業業主代表林更澤介紹，“它是一個透明窗，（同時）像我們的手機屏幕一樣是可以觸摸（操控）的。”試乘現場，林更澤向記者演示了這扇智慧車窗的功能。它可以展示深圳每條地鐵線路情況，以及所在列車的實際運行位置，站點周邊美食、景點等，並且能以3D的形式展示每個站的出口、電梯等位置信息。除此之外，市民朋友還可以通過該智慧車窗看新聞，網上購買火車、飛機票等等。
據悉，該智慧車窗具有1080p全高清彩色畫面的顛覆性技術革新，以3G/4G移動互聯網技術、OLED透明顯示技術為基礎載體，預留5G接口，通過3D圖層渲染技術向乘客實時展示各類資訊，包括：列車運行、LBS位置服務、軌道交通換乘、實時航班、路面交通擁擠度、天氣預報、緊急服務等信息。目前8號線一期僅有一輛專列試運營有這款智慧車窗，每節車廂各有一扇。
車站設施重視人性化體驗
除了高科技，新的地鐵線在車站設備、基礎設施方面，有著更大的提升。其中，4號線三期在硬件設備上做了很大的升級，不僅在車站，在主道路兩側全部設有電梯，在具備條件出入口上下行雙向設自動扶梯，平均每站有13部電梯。相較一、二期車站，每站約增設了5臺電扶梯，每個站均增設1部垂直電梯，市民出行可以領略車站的每一幀風景。
同時，4號線三期車站平均每個洗手間設置7個廁位，廁位按照蹲廁和坐廁1：1的需求設置，三期車站洗手間廁位將比一、二期增加50%以上；4號線三期車站的客服中心全部為開放式服務平臺，並專門規劃了低位的服務窗口，充分考慮輪椅人士、孩童及有需要人士的需要；電扶梯安全提示，除了“嘟嘟聲”之外，還全部設置了燈光警示帶，以聲音和視覺強化，提醒市民留意腳下安全。
2、8號線也新增了許多便民的設施設備。例如，開放式客服中心、無障礙衛生間、母嬰室座椅、嬰兒尿布臺、摺疊嬰兒座椅、防踏空安全條等等。
01-03版
統籌：南都記者 張豔麗
採寫：南都記者 張豔麗
賀如妍 邱墨山
攝影：南都記者 趙炎雄
