不壞只s
您好，很高興回答您的問題，下面談談我開威馬EX5的駕駛感受，我是威馬車主，也是威馬車友會的群主，說威馬EX5的駕駛感受在適合不過了，從去年2月提車至今，小威已經跑了3萬多公里了，早就把小威的脾氣給摸透了。
個人認為威馬EX5這款車的駕駛感受總體來說還是偏舒適的吧，當然這是在這個價位級別的車中橫向對比的結果，其實還是個人去試駕之後自身體會才能更好的體驗到威馬EX5的駕駛樂趣。
威馬EX5是一臺非常容易上手的純電動汽車，對新手來說很友好，油門和剎車的反應速度及調校讓人很快就能適應起來，動力模式可以分為2種，一種是ECO模式，這是我經常用的模式，這種模式下車輛的動力足夠等同於一臺2.0T發動機燃油車的水準，不過起步的時候需要多踩點油門。另外一種是SPORT模式，這種模式下感覺小威的動力翻了數倍，稍微點油門就會產生明顯的加速感及推背感，對於喜歡開快車及喜歡操控樂趣的消費者來說是個不錯的體驗，當然這種模式下也相對費電。
轉向方面整體還不錯，低速的時候方向盤很輕，高速的時候方向盤很重，給人很有安全感，在動能回收機制中有0、1、2三種模式，回收能力也是遞增的，1級動能回收的感覺基本等同於燃油車鬆開油門的感覺，可以明顯感覺到動力斷開但是又不影響舒適性，2級動能回收則是把節能放在了首位，但是會影響到舒適感，拖拽感較強，類似燃油車鬆開油門點了點剎車的感覺，至於底盤調校的話，類似德系車那種的感覺，底盤和車身渾然一體。
以上就是我的回答了，熱愛大自然，熱愛新能源，威馬汽車車友會，分享駕駛技巧、分享新能源汽車維保知識，為您解決選車、用車煩惱，歡迎威馬汽車及其他新能源汽車品牌車主關注我們！
威馬汽車車友會
你好，我是汽車媒體人魯大力，有幸回答你的問題。
因為工作的關係，我們經常會接觸到汽車，其中威馬EX5這輛車我也曾比較長時間的開過、體驗過。
首先威馬EX5是一輛純電動車，充滿一次電的話，實際續航里程大概在300到350公里左右。開這輛車給我最大的感受是相比較燃油車而言，我會時時不時地去關注它的剩餘續航里程，這都是開比燃油車更加費神的地方。
下面我說說它的駕駛感受吧，這輛車我開起來之後給我最大的感受就是它的加速比較快，零到100公里每小時加速體感大概在6秒左右。對於它這個級別的車而言，我認為加速能力絕對算比較好的了。
但是有一點不足，威馬EX5這輛車雖然絕對加速能力不錯，但是急加速的反應不夠靈敏。當我全油門的時候，它並能夠第一時間把車子的速度給提上去，而是大概要反應1秒多的時間才會把動力給釋放出來。
另外，這輛車的人機工程學做得也不是特別好。當我坐在駕駛位置的時候，我的左腳沒有一個合適的位置進行休息。這一點在我下車看他輪拱造型的時候發現了問題，這輛車輪胎的尺寸非常大，這樣的設計會侵蝕一部分車內空間。當然，也有可能是電池組設計在底盤下面的原因，然後造成了底盤較高，侵蝕到了車內的空間。但是我感覺最有可能的還是它的輪拱太大所造成的左腳無特別合適的安放位置。
另外說一下這輛車的操控性，威馬EX5的懸掛設定總體而言是比較偏柔韌的，過溝坎的時候帶有一定的高級感。餘震處理比較好，小震動基本上能夠一次吸收到位，但是大震動會讓車身產生一定程度的搖擺，不過不是特別明顯，十幾萬這個價位屬於能夠接受的範圍。
轉向手感可以給好評，低速的時候打方向比較輕盈。中高速阻尼略有增益，但幅度不是特別大。方向盤的虛位比較小，指向性比較好。
油（電）門和剎車踏板的位置跟傳統的燃油車相比，基本上沒有什麼區別，屬於正常水平。
最後說一下與駕駛無關的方面，這輛車中控屏幕裡的圖標排版比較混亂，也沒有一個比較明顯的中文說明。然後所有的功能按鍵一眼望去基本上都是統一的圖標——圓形，只不過大小不一樣而已。因此，在駕駛的時候，對於車輛盲操存在一定的困難。
好了，以上就是關於這輛威馬EX5所有關於駕駛、人機工程學以及中央大屏方面的使用感受，希望對你有所幫助。如果你還有其它問題需要解答，那麼你可以通過評論或者私信的方式給我留言，我會抽空為你解答，謝謝！再見！
我叫魯大力
個人感覺挺好的，我上週末去威馬亞運村店試駕了一下，感覺不錯，空間也還可以，續航里程也不錯，可以加配柴油加溫，現在亞運村店安貞店和望京店都在做活動，我感覺挺好的，可以考慮入手了
