一句话总结：提升竞争力。怎么提升呢，我来分享下我的观点。首先作为第一批大规模交付的新势力之一，威马最近日子过得还算不错。
就拿一季度EX5的销量为4085辆来说，比蔚来ES8的3989辆还要多一些，稳居一季度排行榜都把交椅。真要细究起来，按道理补贴退坡对于威马这样的车企影响其实更大，因为他们的目标群体，也就是说买EX5的人本身对价格要更敏感。随着车企过渡政策逐步到期，对此我十分好奇威马要作何应对。
就拿刚刚结束的上海车展说事儿吧，威马仍旧是围绕EX5做文章，推出了智行2.0版威马EX5以及威马EX5Pro。上市不到一年就有短时间就有更新动作，似乎与我们往常习惯的几年一次的改款节奏不太一样。可能是因为沈晖强调过："2019年对造车新势力来说是水落石出的时刻。要么出色，要么出局。"所以威马是要把"造用户用得起、也用的爽的新能源车"这句话，给践行到底。
再看回"智行2.0"，说通俗点其实就是科技版本的EX5，支持全面的L2级别自动驾驶辅助系统。
在自动驾驶领域，威马一直都相对保守，保守到几乎从来没拿这个说事儿过。只是宣传为同级最先量产、功能最全的L2级LivingPilot智行辅助系统，光看新车的外观，几乎是看不出升级的。威马这波操作与司空见惯的那些动辄未量产就L3、L4的新势力，风格截然不同，威马没有拿什么未来才能见到的、目前还摸不着的东西，基本上都是非常成熟以及可以马上铺量的技术。我认为这点与EX5本身务实的定位是相契合的，毕竟EX5自诞生起就是瞄准了最广的刚需受众群体，用实惠的价格实现最常用的功能才是威马的根本目的，直接推广不造噱头才是我们熟悉的威马风格，这没毛病。
说回这套系统本身，威马LivingPilot智行辅助系统的核心硬件构成算十分豪华了，这套与博世联合开发的系统有一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达，博世这套硬件到位后，软件就是专注中国本土化研发，毕竟水土不服的例子真的太多了。
威马全面普及这套硬件到底是为何呢。这套硬件所承载的L2级智行辅助系统，对于普通人来说主要是为了实现ACC自适应巡航（威马这套ACC在低速时仍旧可用）、前方预碰撞预警、盲点监测、侧向后向穿行预警、车道保持、主动刹车、当然还有自动泊车功能。基本覆盖了目前主流的主动安全及辅助驾驶功能。
单独拿主动刹车来看，作用就是速度小于45km/h时能够全面避免事故的发生，速度大于45km/h能够减轻事故的杀伤力，同时支持行人监测功能，也就是说除了方便，主动安全配置的另一大主要功能就是提升安全性。相比其他新势力，威马直接用改款全面普及，对于潜在消费者来说也起一个竖立信心的作用。
搞清楚了智行2.0，再来看看价格分布吧。这次的威马EX5智行2.0版一共分了四个配置，分别有400、500两个续航版本，其中400的NEDC工况续航为400km，500的NEDC工况续航为460公里，售价区间在15.98万-20.98万之间。当然还另有一款12.98万元的威马EX5Entry发现版300，但是这款车型并没有配备上智行2.0系统，因此就不放进价位区间了。除了智行2.0系统，新款还有其他改进吗？我查了下配置表还真有一点不同，那就是新款上18英寸轮圈以及隐藏车门把手给标配上了，放在老款上这还是要花钱买选装包的。
也别把目光单独集中在硬件上，软件上的升级同样重要，在智能交互方面，智行2.0版本威马EX5将全面迭代为LivingEngine2.0全车交互智能引擎，用人话来说就是处理能力更为强大，实现更完整的LivingID体系，威马这套系统将带来更丰富的娱乐、信息、车载服务功能，对于这块儿我们也保持一个期待吧，后续还会持续OTA完善。
最后，我们重新回到"如何评价2019款智行2.0版威马EX5？"题眼上来，威马EX5智行2.0版的意义就是为了提升综合产品力，毕竟能在十几万的车型上量产成熟度较高的主动式自适应巡航（可低速跟车）、车道偏离预警、自动泊车等一系列自动辅助驾驶功能，还能提升为更强大的LivingEngine2.0全车交互智能引擎，说明威马在这些方面的技术积累已经非常成熟，能够迅速大规模商业化铺货，难免给人一种熟悉的"价格屠夫"又回来了的感觉。
以改款来全系覆盖的方式兑现自动驾驶辅助系统，这种升级方式也真是够硬核的，这很威马、很沈晖。
