一句話總結：提升競爭力。怎麼提升呢，我來分享下我的觀點。首先作為第一批大規模交付的新勢力之一，威馬最近日子過得還算不錯。
就拿一季度EX5的銷量為4085輛來說，比蔚來ES8的3989輛還要多一些，穩居一季度排行榜都把交椅。真要細究起來，按道理補貼退坡對於威馬這樣的車企影響其實更大，因為他們的目標群體，也就是說買EX5的人本身對價格要更敏感。隨著車企過渡政策逐步到期，對此我十分好奇威馬要作何應對。
就拿剛剛結束的上海車展說事兒吧，威馬仍舊是圍繞EX5做文章，推出了智行2.0版威馬EX5以及威馬EX5Pro。上市不到一年就有短時間就有更新動作，似乎與我們往常習慣的幾年一次的改款節奏不太一樣。可能是因為沈暉強調過："2019年對造車新勢力來說是水落石出的時刻。要麼出色，要麼出局。"所以威馬是要把"造用戶用得起、也用的爽的新能源車"這句話，給踐行到底。
再看回"智行2.0"，說通俗點其實就是科技版本的EX5，支持全面的L2級別自動駕駛輔助系統。
在自動駕駛領域，威馬一直都相對保守，保守到幾乎從來沒拿這個說事兒過。只是宣傳為同級最先量產、功能最全的L2級LivingPilot智行輔助系統，光看新車的外觀，幾乎是看不出升級的。威馬這波操作與司空見慣的那些動輒未量產就L3、L4的新勢力，風格截然不同，威馬沒有拿什麼未來才能見到的、目前還摸不著的東西，基本上都是非常成熟以及可以馬上鋪量的技術。我認為這點與EX5本身務實的定位是相契合的，畢竟EX5自誕生起就是瞄準了最廣的剛需受眾群體，用實惠的價格實現最常用的功能才是威馬的根本目的，直接推廣不造噱頭才是我們熟悉的威馬風格，這沒毛病。
說回這套系統本身，威馬LivingPilot智行輔助系統的核心硬件構成算十分豪華了，這套與博世聯合開發的系統有一個前置單目高清攝像頭、三個毫米波雷達、四個全景攝像頭和十二個超聲波雷達，博世這套硬件到位後，軟件就是專注中國本土化研發，畢竟水土不服的例子真的太多了。
威馬全面普及這套硬件到底是為何呢。這套硬件所承載的L2級智行輔助系統，對於普通人來說主要是為了實現ACC自適應巡航（威馬這套ACC在低速時仍舊可用）、前方預碰撞預警、盲點監測、側向後向穿行預警、車道保持、主動剎車、當然還有自動泊車功能。基本覆蓋了目前主流的主動安全及輔助駕駛功能。
單獨拿主動剎車來看，作用就是速度小於45km/h時能夠全面避免事故的發生，速度大於45km/h能夠減輕事故的殺傷力，同時支持行人監測功能，也就是說除了方便，主動安全配置的另一大主要功能就是提升安全性。相比其他新勢力，威馬直接用改款全面普及，對於潛在消費者來說也起一個豎立信心的作用。
搞清楚了智行2.0，再來看看價格分佈吧。這次的威馬EX5智行2.0版一共分了四個配置，分別有400、500兩個續航版本，其中400的NEDC工況續航為400km，500的NEDC工況續航為460公里，售價區間在15.98萬-20.98萬之間。當然還另有一款12.98萬元的威馬EX5Entry發現版300，但是這款車型並沒有配備上智行2.0系統，因此就不放進價位區間了。除了智行2.0系統，新款還有其他改進嗎？我查了下配置表還真有一點不同，那就是新款上18英寸輪圈以及隱藏車門把手給標配上了，放在老款上這還是要花錢買選裝包的。
也別把目光單獨集中在硬件上，軟件上的升級同樣重要，在智能交互方面，智行2.0版本威馬EX5將全面迭代為LivingEngine2.0全車交互智能引擎，用人話來說就是處理能力更為強大，實現更完整的LivingID體系，威馬這套系統將帶來更豐富的娛樂、信息、車載服務功能，對於這塊兒我們也保持一個期待吧，後續還會持續OTA完善。
最後，我們重新回到"如何評價2019款智行2.0版威馬EX5？"題眼上來，威馬EX5智行2.0版的意義就是為了提升綜合產品力，畢竟能在十幾萬的車型上量產成熟度較高的主動式自適應巡航（可低速跟車）、車道偏離預警、自動泊車等一系列自動輔助駕駛功能，還能提升為更強大的LivingEngine2.0全車交互智能引擎，說明威馬在這些方面的技術積累已經非常成熟，能夠迅速大規模商業化鋪貨，難免給人一種熟悉的"價格屠夫"又回來了的感覺。
以改款來全系覆蓋的方式兌現自動駕駛輔助系統，這種升級方式也真是夠硬核的，這很威馬、很沈暉。
