"無論年齡，人生總繞不開一臺BMW3系"，多麼有情懷的一句話！寶馬3系作為寶馬汽車最成功的一款車曾經憑藉出色的運動性、操控性捕獲了眾多年輕人的心。情懷終究經不住時間的考驗，也經不住利益的誘惑。如今，寶馬3系減配，情懷碎了一地。
利益所驅，"減配"屢見不鮮，
說實話，汽車減配事件屢見不鮮，海外品牌尤其多，因為它們經常會在海外市場和中國市場採取兩套不同的造車標準。減配的原因很粗暴，持續的"價格戰"讓它們不堪重負，通過減配削減成本，增加利潤。
寶馬3系"撞"出好成績，結果是"鋁換鋼"
聊"鋁換鋼"，北京奔馳E級斷軸事件不能避開。據悉，奔馳曾對引進中國市場的車型進行"減配"，最典型的便是"鋁換鋼"。奔馳在歐洲和其它海外市場，旗下車型的翼子板、引擎蓋、車門使用鋁合金部件，可到中國後卻換成了鋼製部件。成本減少了，車身的重量卻增加了，無形之中造成了安全隱患。奔馳E級減震器斷裂和它有密不可分的關係，畢竟車身增重後讓減震器超負荷運轉，久而久之事故便爆發了。
奔馳之後是寶馬，寶馬運用了與奔馳相同的套路，翼子板和引擎蓋由鋁合金換成鋼，不過寶馬比奔馳聰明，在關鍵的懸架、擺臂等部件繼續沿用了鋁合金，保證了底盤強度。
除此之外，寶馬為了應對中保研25%的偏置碰撞測試，還在前防撞樑上增加了兩塊鋼板。要知道在測試之前它的前防撞梁要比海外版輕薄許多。
"鋁換鋼"讓車質量增重，整車變重後會一定程度上會讓車變遲鈍，操控性下降，在緊急避險和緊急超車時會略顯拖沓，這可不是好事。
一切並沒有結束，寶馬3系的"減配"還在繼續
如果你對寶馬3繫有關注，你會發現最近寶馬3系的終端優惠是不是變多了？沒錯，終端優惠確實變多了，因為它減配了。
首先，寶馬3系的2.0T發動機全部換為國產發動機，而且320、325、330型號的發動機功率都有不同程度縮水。按理說華晨寶馬組裝的寶馬發動機在世界範圍了是穩坐老二的位置，可是發動機功率的縮水並不是組裝技術那麼簡單。而是所用的組件有所不同，譬如活塞、曲軸等。
其次，寶馬3系引擎艙內的大燈蓋板和覆蓋件被"剔除"，讓部分細小的零部件缺少防護，無形之中會加速它們的老化，從而影響使用壽命。此舉引起了消費者的不滿，寶馬也對"減配"做出了回應：寶馬3系車型取消大燈蓋板是寶馬全球3系得常規工程變更，對車輛功能（前大燈）不會造成任何影響。可明眼人都知道，這顯然不可能，只是影響程度不同。
總結：寶馬減配行為最嚴重的莫過於"鋁換鋼"，它直接影響整車比重，對安全、操控帶來潛在影響。至於更換國產發動機和取消大燈蓋板是寶馬為節約成本而採用的下下策。但是寶馬你別忘了中國有句古話：勿以善小而不為，勿以惡小而為之。
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