日本龍三角，一個位於日本以南的神秘地方。自20世紀40年代以來，無數巨輪在這片清冷的海面上神秘失蹤，它們中的大多數在失蹤前沒有能發出求救訊號，也沒有任何線索可以解答它們失蹤後的相關命運。如在地圖上標出這片海域的範圍，它恰恰是一個與百慕大極為相似的三角區域。被稱為“最接近死亡的魔鬼海域”和 “幽深的藍色墓穴”。經過科學論證，巨輪在此消失的原因為遇見了海嘯。
由於日本龍三角海域頻發眾多神奇海難事故，使它贏得了一個“太平洋中的百慕大三角” 的惡名。對此，日本海防機構每年平均要發佈發生在日本週圍海域約2500件海事事故報告。鑑於在這裡搜尋一艘失蹤的船要比從乾草堆中找出一根針還要困難得多的實際情況，使得大部分的官方報告只能將事故原因歸於“自然的力量”，而就此終止調查。然而，眾多遇難船員的家人決不希望他們的親人就這樣無聲無息地走進黑暗，他們需要更加詳盡、更加合理的解釋。
1952年9月23日，多名科學家搭乘一艘日本海防研究艦前往龍三角區域研究那裡的暗礁，目的是監控海底的異常活動以從這一角度來解開上述沉船之謎。船在離港後一直保持著很高的航行速度，按理說用這種速度只需一天時間就能到達研究海域。然而在接下來的3天中該船信號全無，於是水上安全廳對外宣佈了這艘海防研究艦失蹤的消息。當搜救船隻趕到這片海域時，只找到了一些殘骸和碎片，但是沒有一塊碎片上刻著船隻的名稱，也沒有一個生還者能夠講述他們的遭遇…………
連續不斷的神秘失蹤事件引發了人們的好奇，科學家們開始以不同的方式試圖去揭開魔鬼海之謎。首先來回顧一下這片恐怖海域的斑斑劣跡：
晴天霹靂
1980 年 9 月 8 日，相當於泰坦尼克號兩倍大小的巨輪德拜夏爾號裝載著 15 萬噸鐵礦石，來到了距離日本沖繩海岸 200 海里的地方。這艘巨輪的設計堪稱完美，已在海上航行了 4 年，正是機械狀況最為理想的時期。因此，船上的任何人都會感到非常安全。
這時，船遇上了颶風。但船長對此並不擔心，像德拜夏爾號這樣巨大並且設計精良的貨輪，對付這種天氣應該毫無問題。他通過廣播告訴人們將晚些時候到達港口，最多不過幾天而已。
可是，岸上的人們在接到了船長髮出的最後一條消息（我們正在與每小時 100km 的狂風和 9m 高的巨浪搏鬥）後，德拜夏爾號及全體船員便消失得無影無蹤。
這是一場巨大的災難，但它並不是孤立的、唯一的。
觸目驚心
在第二次世界大戰中，交戰雙方的潛水艇同樣在這裡遭遇了厄運。據美軍統計：凡在此執行任務或路經此處的美軍潛艇中，有 1/5 因非戰鬥因素失蹤，總數達 52 艘之多。
二戰後期，為了奪取海上優勢，美國海軍第 38 航母特遣隊對日本的神風突擊隊發起了三天三夜的狂轟濫炸。正當艦隊重新補充燃料，準備再戰的時候，在這片海域不得不與惡劣的自然環境展開了一場生存之戰。當時在強大的颱風和 18m 高惡浪的襲擊下：16 艘艦船遭到嚴重破壞、200 多架飛機從航母上被掀到了海里、765 名美軍水兵遇難。這是美國海軍在 20 世紀所遭遇最嚴重的自然災難。
1957 年 3 月 22 日凌晨 4 點 48 分，一架美國貨機從威克島升空，準備前往東京國際機場，機組成員是 67 名軍人。飛行時間預定為 9 個半小時，飛機上準備的燃料足夠 13 個半小時的航程。在開頭的 8 個小時，飛機飛行狀況一切正常。下午 2 點，駕駛員發出信號，預計到達時間為下午 5 點，飛機所有的設備都處於正常狀態。此時飛機所處區域天氣晴朗，對於飛機飛行而言，條件幾近完美。1 小時 15 分鐘以後，駕駛員在距東京 300km 的地方發出訊號，空中交通控制中心回覆說希望它能夠在 2 小時以內到達。然而，這架美國飛機卻永遠沒能降落到東京機場。
搜救隊在方圓數千公里的海面上來回搜索，最終無功而返。這架為戰爭而造、飛行條件幾近完美的飛機究竟發生了什麼事情，直到今天依然無人知曉。
在 1980 年 9 月 9 日巨輪德拜夏爾號在此失蹤後，僅僅過了幾年，它的兩艘姐妹船隻同樣在此遇難。
2002 年 1 月，一艘中國貨船林傑號及船上 19 名船員，在日本長崎港外的海面上突然就消失了。沒有求救呼叫，沒找著殘骸，貨船就彷彿在人間蒸發了，人們無法知道他們遭遇了什麼
隨後，《紐約時報》上刊登了這艘科考船神秘失蹤的報道，第一次將全世界的注意力引向了這片魔鬼海域。
日本龍三角之謎裡面到底隱藏了什麼？
地球上有一片比百慕大三角更加令人畏懼的海域——日本魔鬼三角，這一片深藍色的海域裡潛藏著種種危險，船隻在這裡神秘沉沒，飛機在這裡離奇失蹤，魔鬼三角到底隱藏著什麼樣的秘密呢?
千百年來，在人們的內心深處，始終潛藏著一種對於浩瀚海洋的畏懼。自從人類進入了文明社會，就有無數的船隻每天航行在海洋之中。但是直到今天仍然有個奇怪的海域令人們談虎色變。這並不是神秘的百慕大三角，而是位於日本以東的一片更為神秘的海域——魔鬼三角。究竟是什麼力量將船隻打入海底，無一生還?究竟那些飛機為什麼會不留痕跡，憑空消失?究竟是什麼力量將水手們推向了死亡?大洋之下到底隱藏著多少秘密?海底黑洞、異常磁場、外星人飛碟是否真的存在?接連發生在這個海域的神秘事件到底是真是假?
北緯25度，東經142度，這是地球上最神秘三角區域之一的中心座標。幾個世紀以來，船隻莫名沉沒、飛機離奇失蹤的奇異事件一次又一次的發生在這一區域。但是，這不是百慕大魔鬼三角，而是位於地球的另一端，太平洋深水中1300萬平方公里的區域，日本魔鬼三角，當地漁民習慣的稱這個魔鬼三角為龍三角。
時至今日，有關海洋怪獸的傳說已經漸漸褪色，但日本的漁民依然對龍三角懷著深深的敬畏，尤其當他們在豐厚水產資源的誘惑下，拿生命去冒險的時候，這種感覺更為強烈。奇怪的是，聲名狼藉的“百慕大魔鬼三角”正好位於地球的另外一側，緯度35度，與龍三角相對的位置。兩片海域的海水據信是世界上最深的。
1502年，當航海家哥倫布的船隊，想要航向最近的佛羅里達海岸停靠，以躲避突如其來的風浪時，一瞬間，所有的導航儀器全部失靈了，羅盤指針不再指向真正的北方，而是向西北偏離了6度。哥倫布在航海日記中記錄了這個過程，他也因此成為西方國家中最先發現磁偏角現象的人。而此時航行在地球另一端的日本龍三角上的船員也曾有類似的記載。
此後，人們開始相信磁偏角現象使航行中的船隻迷航，甚至失蹤。而事實上，磁偏角只是由於地球上的南北磁極與地理上的南北極並不重合造成的。這種偏差，在地球上的任何一個位置都存在。所以，它並不是百慕大三角和日本龍三角所特有的。
500年前哥倫布提出的磁偏角現象，早已成為航海者必備的知識。它不可能簡單地成為擁有近現代化航海設備的船隻迷航和沉沒的原因。
龍三角第一次得到現代惡名，是1989年查爾斯?伯利茲出版了《龍三角》一書後。而伯利茲正是《百慕大魔鬼三角》的作者，該書於1974年重新揭示了百慕大魔鬼三角的諸多神秘事件。
研究者認為:龍三角和百慕大都在北緯25度，百慕大研究的一些成果可以給龍三角借鑑，比如說關於磁場，因為中國早在北宋的沈括就發現了磁偏角，就是說磁針指的方向不朝南，它要有所東偏。像這樣一些地球磁場的影響，海洋裡邊的地形地貌的影響，會使航船到了那個地方有一些定向指示的儀器，會發生一些偏差，所以產生一些事故。所以龍三角和它們是有相同的地方，當然龍三角還有其它一些特殊的原因。
雖然人們對百慕大三角聽說的更多一點，但是據說龍三角失蹤的船隻和飛機可能比百慕大三角更多，而且很有意思是，失蹤的都是一些很大的軍艦和船隻。
《龍三角》一書的作者伯利茲相信，至少曾有數十艘船隻，在沒有發出雷達信號的情況下失去聯絡。它們永遠的從龍三角消失了。
1949年4月19日，黑潮丸1號商船連同23名船員失蹤。
1952年6月8日，儲福丸5號金槍魚打撈船連同29名船員消失。
1955年7月26日，美國空軍F3B噴氣飛機與其基地失去了無線電聯繫，2名機組人員失蹤。
1957年3月12日，美國空軍KB-50加油運輸機上8名機組人員據報告失蹤。
1963年6月7日，同南丸號船骸被發現漂浮在海面上。
1980年9月9日，德拜夏爾號及全體船員失蹤。
也許，德拜夏爾號可以帶領我們揭開日本龍三角的歷史迷團。1980年9月8日，德拜夏爾號裝載著15萬噸鐵礦石，來到了距離日本沖繩海岸約360公里的地方。
這艘相當於泰坦尼克號兩倍大的巨輪，船體長度超過3個足球場，設計從頭到尾堪稱完美。它已經在海上航行了四年，正是機械狀況最為理想的時間。駐足在這艘輪船的甲板上，任何人都會感到非常安全。
但是幹練的水手皮特卻沒有這樣的感受。每次他休假回家，總會很自然的談論起他所在的輪船。他遇上的人，他新結交的船員朋友，自然還有他所寫的每一封家書。但他卻一點也不喜歡德拜夏爾號——那艘船上一定會發生什麼不對勁的事情，而幾乎所有的人也都同樣有著某種不祥的預感。
為了籌備足夠的婚禮費用，皮特很不情願的簽署了一份新的航海協定，那時他只有19歲，然而這場婚禮最終沒有舉行。9月9日，德拜夏爾號及全體船員失蹤了。如此一個龐然大物，是怎樣在沒有留下任何蛛絲馬跡的情況下，憑空消失的呢?
莫恩?大衛是一名失事船隻搜尋專家，在確定沉船地點方面業績斐然，人們希望他能夠找到德拜夏爾號的殘骸，並給予科學的解釋。也許，德拜夏爾號可以帶領我們找到龍三角眾多離奇事件背後的真正原因。
在德拜夏爾號巨輪沉沒後的十幾年中，大多數人都認為殘骸是不可能被找到的，一份官方報告認定這是自然的力量，事件也就此終止。然而，德拜夏爾號遇難船員的家人決不希望他們就這樣無聲無息地走進黑暗。他們需要更合理的解釋。
莫恩?大衛率領的海洋科技探險隊向龍三角進發，堅信可以揭開事實的真相。但事實上，他們全部的希望只懸於一條渺茫的線索。德拜夏爾號失蹤的時候，搜救飛機曾經報導說，在它最後出現的不遠處發現了油漬。要確定沉船的位置談何容易。
研究者告訴我們:把它打撈上來不是一件容易的事情，不是打撈本身難，而是要知道沉船具體的位置，定位非常難.因為海底和陸地一樣，陸地上有風，海底有暗流，有水流、有暖流、有寒流等等情況。這個時候，即使知道這艘船當初在哪個海域沉沒了，那麼經過幾百年之後，很有可能這艘船就不在原來的地方了。
直到今天埃爾哈德的失蹤依然是航空界最大的懸案之一。日本龍三角不僅是飛機神秘失蹤之地，還是經常被報告有幽靈船出現的海域。
《龍三角》一書的作者，伯利茲將龍三角與幽靈船聯繫了起來。他描寫的幽靈船是漂浮在海上無人駕駛的大型船隻。他聲稱這一海域存在幽靈船已經有好幾個世紀了。
據報告，1881年6月11日凌晨4時，皇家巴克斯號輕型巡洋艦在龍三角最深的海區碰到了傳說中發光的幽靈船“飛翔荷蘭人”號。
英國喬治五世的兒子，年輕時曾經是一名海軍少尉，在他的航海日誌中有這樣一段記錄：“‘飛翔荷蘭人’穿過了我們的船首。就像所有幽靈船發光一樣，它也發出奇怪的磷光。它航行到我們左舷船首，從船橋過來的值班駕駛員也看到了它。但是船隻靠岸後，卻看不到附近或者地平線上有任何具體船隻的痕跡或跡象。”
描述看似匪夷所思，但很多人堅信，王子是不會撒謊的。雖然，幾百年前人們無法理解的現象，我們可以用今天的知識進行解釋，但是還不足以揭開一切奇異事件的謎底。
伯利茲記載了另一起幽靈船事件。1989年1月的一個漆黑晴朗的夜晚，一艘由船長坂上茂呂帶領的，日本捕鯨船在16米內看到一艘小漁船不規則地航行著。
船長和其它幾位船員來到船上。試圖尋找倖存的船員，一切都靜悄悄的，他緊張地四處張望，但回答他的只有水流衝擊船身的聲音。他開始感到害怕，周圍如此寂靜，這裡曾經發生了什麼?
最終，船長坂上茂呂發現這艘小船上除了船長的屍體，沒有其他船員，也沒有貨物。小船船長的手還死死地抓著舵盤。
20世紀五十年代，美國電視和廣播名人阿瑟?戈弗雷是位出色的飛行員。據傳聞他在龍三角就經歷了可怕的事件，幾乎要了他的性命。
作為美國20世紀五十年代的樂隊領唱和電視名人，阿瑟?戈弗雷當時駕駛的是一架雙引擎飛機在龍三角上空飛行。戈弗雷遭遇到了奇怪的事情。
當飛機上的儀表失靈後，戈弗雷只能依靠太陽來導航，飛機還剩下3小時的飛行油料。他冒險利用慣性來駕駛飛機。一小時後，儀表恢復正常，他得以回到正確航向和高度。
然而，他後來報告說，他無法說明這期間究竟發生了什麼。對戈弗雷和他的機組人員來說幸運的是，他們安全飛抵了東京，避免了阿米莉婭?埃爾哈德在龍三角的可怕命運。
筆者認為電磁力是引力,引力也是電磁力,只是數值大小不同的觀點可以很好地解釋這些現象。
由於百慕大三角、龍三角海域存在強大電磁場，所以就有強大的電磁力。有強大的電磁力也就是強大的引力，有強大的引力就會吸引任何物體。所以飛機或輪船的導航系統在巨大磁場中就根本不能發揮自身的導航作用，而迷失方向，墜入強大的磁場引力中。
在“龍三角”發生著與百慕大三角區相同的超空間效應。那些失蹤的飛機和船隻，進入了由“龍三角”海域旋轉質能場形成的時空氣泡之中，因而在現實空間中失去了蹤影。
有一架 HK－8 日本偵察機在“龍三角”海域上空失蹤，它傳回的信息頗耐人尋味，道出了彎曲時空中所見到的奇特自然現象。該機在硫磺島附近尚未失去聯繫前，飛行員傳回了這樣一段通話：“天空發生了怪事……天空打開了……”說到這裡，電訊突然斷了。此後，這架飛機就失去聯絡，機上全部人員也隨之消失無蹤。“天空打開了……”這句話意味著什麼呢？可以想象，飛行員看到的天空肯定不是藍天白雲，難道天幕露出了空洞，白天見到了星星？按照時空氣泡的形成過程推測，旋轉質能場並不是一下子就變成了氣泡狀，而首先是像龍捲風一樣呈錐體捲曲起來，時空區域的頂端既是彎曲的，又是開放的。這時大氣層中折射的陽光在彎曲的時空頂端將再次發生偏折，藍色的天空背景已不復存在，透過開放的錐體頂端，飛行員看到了閃爍的星星，這就是“天空被打開了”的秘密
