工業和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2020）分論壇上透露，自2020年7月1日起，新能源汽車補貼將不會繼續退坡。
消息一出便引來八方叫好，2019年受宏觀經濟壓力和補貼等相關支持政策退坡的影響，我國新能源汽車產銷從2019年中旬已開始出現下滑趨勢，相較於2018年約下滑約4%，這是我國大力發展新能源汽車市場以來，首次出現下滑現象。但2019年11月、12月已恢復正常值。
苗圩在發言中公佈了2019年新能源汽車產銷量數據——仍超過120萬輛。其中，11月銷量達到了10.5萬輛，12月達到16.3萬輛，說明補貼退坡影響正逐漸減弱。
“我國汽車市場逐步築底企穩，自2019年下半年開始，隨著企業的應對和政策的落實，降幅逐漸收窄，市場信心有所恢復，預計2020年的產銷量略微負增長或者零增長。”苗圩在百人會2020年高層會議上表示。
其實新能源補貼政策完全退出是遲早的事，即使不是明年，那可能就是後年或大後年。無論如何，不大幅退坡對整個新能源產業鏈來說都是一個超出預期的積極信號。
從其相關發言中我們是否可以猜想，本次工信部對補貼的態度趨於緩和直接目的是為了穩定市場預期和保障產業健康持續發展，而其根本原因爭取為搶佔全球新能源高地，這是國家大戰略。這很可能就是工信部想努力的方向。
能作為國家大戰略的一定是長期有利於國家民生、經濟發展的方向，人工智能、5G是，而新能源汽車產業鏈同樣是。
早在2009年，國家就為發展新能源汽車制定了長遠的規劃，並且從2010年開始進行產業補貼，正是因為重視的最早，中國才迎來新能源汽車業騰飛的10年。
據2019年12月3日最新的新能源汽車產業規劃徵求意見稿指出：力爭進入世界汽車強國之列，將新能源汽車年銷量佔比從此前市場主流預期的20%提升至25%。據2019年新能源汽車產銷實際的120萬輛測算，未來6年新能源汽車銷量要翻6倍。
另一方面，近期全球新能源另兩大“勢力”舉動頻頻，2019年11月德國電動補貼上調、2019年12月美國《2019年綠色能源法案》有望進一步加大稅收抵免政策優惠力度。
據預測，2020年或最遲2021年，將是汽車產銷量觸底時期。為緩解市場壓力，鞏固中國新能源市場地位，1月11日晚間，工信部相關司局負責人就此事件進一步回應稱，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。
並且鼓勵行業企業堅定發展信心，加大創新力度，提升產品品質，加強市場開拓，共同推動中國新能源汽車產業高質量發展。
除此之外，苗圩表示，工信部根據社會各方面的反饋意見對雙積分管理辦法修訂案進行了修正和完善，準備於近期發佈。
在百人會上，工信部部長透露了很多重磅信息，歸根結底，無非是為國家大戰略的新能源汽車產業鏈發展得更健康。想了解工信部透露的其他信息，請看下一條微信內容。
對於工信部此舉，各位有何想法？歡迎大佬們留言討論~
