作者：牛秀芳
5月9日，由財政部發出的《關於徵求(徵求意見稿)意見的函》（下稱《徵求意見函》）給到北京市、山西省、上海市、江蘇省、河南省、湖北省、廣東省、四川省財政廳（局）等八個省市，徵詢意見。
這八個省市被廣泛認為進入了氫燃料電池版的“十城千輛”計劃名單。
為何是這八個？它們在氫能和燃料電池產業發展有什麼特別之處？
香橙會研究院從徵求意見函要求的“四大件”——加氫基礎設施、氫車推廣應用、氫能產業基礎以及相關政策等四個方面進行梳理，以窺一二。
一、北京市
1.加氫基礎設施
已建成加氫站3座，在建中1座，規劃中22座（包括臨時加氫站、撬裝式加氫站以及社會化示範性加氫站3種類型的加氫站。下同）
2.氫車推廣應用
2018年9月，億華通與福田歐輝聯合研發的GEF三期聯合國開發計劃署（UNDP）示範運營的5輛燃料電池公交車交付北京公交集團，並在公交384路投入運營。
2019年8月上旬至10月上旬，先後投入30輛氫燃料電池客車在世界園藝博覽會區域開展試驗保障，在園區周邊區域為遊客提供免費接駁服務。
3. 氫能產業基礎
基本形成制氫、儲運氫、加氫、燃料電池電堆/系統及關鍵零部件、檢測認證、整車製造及運營的全產業鏈。
（1）制氫：中電豐業、派瑞華氫、京輝氣體
（2）氫儲運：中科富海、天海工業、科泰克、京輝氣體
（3）加氫站：海德利森、派瑞華氫、北京天高
（4）燃料電池電堆及系統：億華通、國家電投、氫璞創能、新研氫能
（5）燃料電池關鍵零部件：伯肯節能、穩力科技、艾爾科技
（6）檢測認證：北京氫燃料電池發動機工程技術研發中心
（7）整車：福田汽車
（8）車輛運營商：水木通達
4. 氫能相關政策
（1）發展意見：《北京市加快科技創新培育新能源智能汽車產業的指導意見》
發文時間：2017年12月
發文單位：北京市人民政府
主要內容：科學佈局並適度超前推進燃料電池汽車、智能網聯汽車的研製和示範，培育產業新增長點。加大以氫燃料為主的燃料電池乘用車開發力度，著力在整車耐久性、續駛里程和燃料電池使用壽命等領域取得突破。重點增強燃料電池電堆及系統、氫氣循環泵、空壓機等零部件，高壓儲氫、液態儲氫等的研發生產能力。
到2020年，將建成國內最大的新能源汽車研發、應用中心，總體達到國際領先水平。同時，積極部署燃料電池汽車和智能汽車開發及示範，打造具有全球影響力的智能汽車創新中心。
（2）補貼政策：《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》
發文時間：2019年6月
發文單位：北京市科技委、經信局、財政局、城市管理委員會、交通委
主要內容：2019年3月26日至2019年6月25日過渡期期間，市級財政補助按照《關於調整完善北京市新能源汽車推廣應用財政補助政策的通知》（京財經一〔2018〕1296號）執行，對純電動汽車（純電動公交車、純電動環衛車、行政事業單位使用財政性資金購買的純電動汽車除外）、燃料電池汽車按照中央與地方1:0.5比例安排市級財政補助。自6月26日起，取消對純電動汽車的市級財政補助，燃料電池汽車按照中央與地方1:0.5比例安排市級財政補助。
二、山西省
1. 加氫基礎設施
已建成加氫站4座，規劃中3座。
2. 氫車推廣應用
2018年6月，五洲龍股份10.5米氫燃料公交車運抵大同，開始試運營。
2018年12月，雄韜氫雄聯合中通客車共同開發的40輛燃料電池公交車全部上牌，山西省首批氫燃料電池公交車正式上線。
3. 氫能產業基礎
（1）氫源豐富
2017年，山西省累計棄風電量達10. 97億kW·h，棄光電量0. 43kKW·h，電解水制氫，每標準立方耗電5kW·h左右，棄風、棄光電量就可用於電解水制氫約2萬噸。
2018 年山西省焦炭產量達9214萬噸，產生焦爐富餘煤氣約184億m3，焦爐煤氣中氫佔到55%-60%，對富餘焦爐煤氣提純可提供百萬噸級別的氫氣。
（2）產業鏈情況
全產業鏈：美錦能源
制氫：潞寶集團
加氫站：山西國投海德利森
燃料電池電堆及系統：氫雄雲鼎、大同新研氫能、易智電
整車：江鈴重汽
4. 氫能相關政策
（1）發展政策：《山西省新能源汽車產業2019年行動計劃》
發文時間：2019年4月
發文單位：山西省工信廳
相關內容：
試點示範階段（2019 年-2020 年）：培育有影響力的氫能與燃料電池技術研發中心 1 個、燃料電池汽車檢驗檢測中心1個，在示範運行城市，建設加氫站3座、示範公交路線10條。形成 700 臺的運營規模。
推廣應用階段（2021 年-2022 年）：新增加氫站10座、示範公交路線300條。預計形成 3000 臺車輛的運營規模。
規模運營階段（2023年-2024年）：新增加氫站20座，全省開始公交線路運行。預計達到7500臺車輛的運營規模。
（2）發展政策：《長治市上黨區氫能產業扶持辦法（試行）》
發文時間：2019年3月
發文單位：長治市上黨區
相關內容：
簡化加氫站建設項目審批程序，由區發改局牽頭實行一站式辦理。
新增及更新的公交、環衛、物流等車輛優先推廣使用氫能源車輛。免收新能源汽車新車上牌費用，在政府投資的公共停車場免收新能源汽車停車費。
對於加氫站建設、加氫站運營、氫能源車輛購置，上黨區給予一定的財政補貼。2020年新建要做加氫站最高獲得500萬元補貼，氫氣售價在40元及以下，可獲得補貼24元/公斤。
三、 上海市
1. 加氫基礎設施
已建成加氫站9座，在建中2座，規劃中24座。
2. 氫車推廣應用
2017年12月，氫車熟路500臺氫燃料電池物流車在上海地區上牌並投入“準商業化”的示範運營，該商業化示範運營項目為全球最大規模。
2018年9月，上汽6輛申沃牌全低地板燃料電池城市客車正式交付嘉定公交，將投入嘉定114路的運營，標誌著上海首條燃料電池公交線路正式上線。
3. 氫能產業基礎
上海是長三角氫能產業發展龍頭，技術積累深厚，已形成完整的氫能和燃料電池產業鏈。
（1）制氫：浦江氣體、寶氫氣體
（2）氫儲運：坦申物流、氫儲
（3）加氫站：舜華新能源、驛藍能源、氫楓能源
（4）燃料電池電堆及系統：捷氫科技、上海重塑、上海清能、上燃動力、博氫新能源、神力科技、上海新源動力、上海氫晨、驥翀氫能
（5）燃料電池關鍵零部件：上海治臻、唐鋒新能源、濟平新能源、河森電氣
（6）檢測認證：上海機動車檢測認證技術研究中心、上海電器科學研究所
（7）整車：上汽集團、申龍客車
（8）燃料電池車運營商：氫車熟路、上海驛動、上海順祥
4. 氫能相關政策
（1）發展規劃：《上海市燃料電池汽車發展規劃》
發文時間：2017年9月
發文單位：上海市科委、經信委、發改委
相關內容：
2017-2020年：燃料電池汽車全產業鏈年產值突破150億元。建設加氫站5-10座、乘用車示範區2個，運行規模達到3000輛，積極推動燃料電池公交、物流等車輛試點。
2021-2025年：燃料電池汽車全產業鏈年產值突破1000億元。建成加氫站50座，乘用車不少於2萬輛、其它特種車輛不少於1萬輛，在公交、商用大巴、物流車前期試點運行成功的基礎上，酌情擴大推廣規模。
2026-2030年：實現上海燃料電池汽車全產業鏈年產值突破3000億元，帶動全國燃料電池產品的多元化應用。
（2）補貼政策：《上海市燃料電池汽車推廣應用財政補助方案》
發文時間：2018年5月
發文單位：上海市科委
相關內容：按照中央財政補助1:0.5給予本市財政補助。燃料電池系統達到額定功率不低於驅動電機額定功率的50%，或不小於60kW的，按照中央財政補助1:1給予本市財政補助。
（3）發展政策：《嘉定區鼓勵氫燃料電池汽車產業發展的有關意見（試行）》
發文時間：2019年7月
發文單位：上海市嘉定區經濟委員會、發改會、科技委、財政局、規劃資源局、建設管委會
相關內容：
支持企業加大研發。鼓勵企業自主開展燃料電池電堆等關鍵材料研發，獲得重大突破並取得國家發明專利，該產品形成開票銷售後獎勵100萬元；自主開展關鍵部件等核心關鍵技術研發，填補國內空白並取得國家發明專利，該產品形成開票銷售後獎勵80萬元；鼓勵氫燃料電池汽車企業建立企業技術中心、研發中心、聯合實驗室等技術研發機構，首次被評為國家級、市級、區級的，分別給予100萬元、50萬元、30萬元的一次性獎勵。
Ø 支持加氫站建設。對於加氫壓力35MPa/70MPa、加氫能力≥500kg/d@12小時、固定高壓儲氫罐總儲氫量≥200kg、加氫槍數量≥2把，並同時具備氫危化品經營許可證和氫氣車用鋼瓶氣瓶充裝許可證的加氫站給予補貼，其中加氫壓力≥70MPa（含兼容35MPa）的每站補貼500萬元，加氫壓力≥35MPa的每站補貼200萬元（待市住建委制定補貼標準後，我區補貼標準相應上浮10%-20%）。
四、江蘇省
1. 加氫基礎設施
已建成加氫站6座，在建中2座，規劃中6座。
2. 氫車推廣應用
2017年11月，如皋市首期3輛氫燃料電池大巴已投入使用。
2019年6月，蘇州市首條氫燃料電池公交線路在張家港正式開通運營，該批共投入15輛車。
2019年12月，全國首批採用日本豐田燃料電池技術的20輛氫能源公交車交付常熟，並於2020年4月正式投入運營。
3. 氫能產業基礎
（1）制氫：蘇州競立、華昌化工、東華能源
（2）氫儲運：國富氫能、久格新能源
（3）加氫站：國富氫能、嘉化氫能
（4）燃料電池電堆及系統：江蘇清能、南通百應、南通澤禾、華荷氫電、鏵德氫能
（5）燃料電池關鍵零部件：擎動科技、科潤新材料
（6）整車：奧新新能源、皋開汽車、蘇州金龍、揚州亞星、九龍汽車
4. 氫能相關政策
（1）發展政策：《蘇州市氫能產業發展指導意見（試行）》
發文時間：2018年3月
發文單位：蘇州市政府
相關內容：
近期目標（2018～2020年）：氫能產業鏈年產值突破100億元。建成加氫站近10座，推進公交車、物流車、市政環衛車等示範運營，氫燃料電池汽車運行規模力爭達到800輛，探索氫分佈式能源系統產業化、商業化路徑。
遠期目標（2021～2025年）：氫能產業鏈年產值突破500億元建成加氫站近40座，公交車、物流車、市政環衛車和乘用車批量投放，運行規模力爭達到10000輛，氫能分佈式能源系統推廣應用。
（2）發展政策：《如皋市扶持氫能產業發展實施意見》
發文時間：2018年10月
發文單位：如皋市政府
主要內容：
近期目標（2018～2020年）：氫能 產業年產值突100億元，建成加氫站3-5 座，公交、物流配送等公共服務領域新增車輛中氫燃料電池汽車比例不低於 50%，分佈式電源等示範應用項目不少於2個。
中期目標（2021～2025年）：氫能產業年產值突破 300 億元，公交、物流配送等公共服務 領域中氫燃料電池汽車比例不低於總量的30%。
遠期目標（2026～2030年）：氫能產業年產值突破1000億元，公交、物流配送等公共服務領域中氫燃料電池汽車比例不低於總量的50%。
（3）發展政策：《張家港市氫能產業發展三年行動計劃（2018—2020 年）》
發文時間：2018年12月
發文單位：張家港市政府
主要內容：
到2020年氫能產業鏈年產值突破100億元，其中制氫環節10億元、氫能裝置（關鍵零部件）40 億元、氫燃料電池系統 20 億元、氫燃料電池汽車30億元。
到2020年，建成加氫站10座，公交車等示範運行路線10條以上，運行規模達到200 輛。
對建設的加氫站項目給予相應補助。對於加氫能力達到500kg/d的35MPa加氫站或加氫能力達到200kg/d的70MPa加氫站，按加氫站設備投入金額的30%補助，最高不超過300萬元；對於加氫能力達到1000kg/d的35MPa加氫站或加氫能力達到400kg/d的 70MPa加氫站，按加氫站設備投入金額的30%補助，最高不超過500萬元。
（4）發展規劃：《張家港市氫能產業發展規劃》
發文時間：2019年6月
發文單位：張家港市政府
相關內容：
到2020年，全市氫能產業鏈產值規模突破100億元，其中：制氫環節約為10億元，氫能儲運裝備約為20億元，氫燃料電池產值約為60億元，氫燃料電池汽車產值約為10億元。
到2025年，全市氫能產業鏈產值規模力爭達到500億元，其中：制氫環節約為50億元，氫能儲運裝備約為80億元，氫燃料電池產值約為300億元，氫燃料電池汽車產值約為70億元。
到2035年，張家港氫能產業在國內居於領先地位，氫能產業由示範帶動轉向市場拉動，氫能產業鏈產值規模突破1000億元。
（5）發展規劃：《江蘇省氫燃料電池汽車產業發展行動規劃》
發文時間：2019年8月
發文單位：江蘇省工信廳、發改委、科技廳
相關內容：
至2021年，氫能及氫燃料電池汽車相關產業主營收入達到500億元，整車產能超過2000輛，電堆產能達到50萬kW以上。建設加氫站20座以上，培育一批以氫燃料電池客車、物流車為代表的示範運營區。
至2025年，基本建立完整的氫燃料電池汽車產業體系，力爭全省整車產量突破1萬輛，建設加氫站50座以上，基本形成佈局合理的加氫網絡，產業整體技術水平與國際同步，成為我國氫燃料電池汽車發展的重要創新策源地。
（6）發展規劃：《常熟氫燃料電池汽車產業發展行動計劃（2019～2022 年）》
發文時間：2019年12月
發文單位：常熟市政府
相關內容：到2022年，常熟市氫燃料電池汽車累計推廣達到300輛以上，培育具有較強國內競爭力的氫燃料電池整車企業1-2家，建成2——3座市場化運營的公共加氫站，實現氫燃料電池汽車產業產值超過50億元，在燃料電池電堆、關鍵材料、零部件研發製造領域集聚企業10家以上。初步形成較為完善的產業鏈條，形成示範應用氫燃料電池汽車的良好氛圍。
（7）發展政策：《常熟市關於氫燃料電池產業發展的若干政策措施》
發文時間：2020年4月
發文單位：常熟市政府
相關內容：
燃料電池汽車示範及應用推廣：市級財政每年安排專項資金根據年度公交線路設置及車輛更替計劃支持氫燃料電池公交車採購。鼓勵註冊在本地的企業或本市戶籍的個人採購氫燃料電池汽車，除國家、省補貼外，常熟市級財政補貼標準為乘用車5萬元/輛；輕型客車、貨車8萬元/輛；大中型客車、中重型貨車13萬元/輛。購車補貼分批兌現，即購車上牌後先補30%，跑滿1萬公里後補30%，跑滿2萬公里後補剩餘40%。
支持加氫站建設運營：單個加氫站按照項目實際建設中設備投資的20%給予一次性補貼，單個加氫站建設最高補貼額不超過400萬元。在常熟市內註冊的加氫站運營主體，在加氫站運營三年內，給予加氫站加氫業務增值稅和所得稅地方留成部分全額返還獎勵。在常熟市內註冊的加氫站運營主體，在加氫站運營三年內，給予加氫運營補貼。35MPa氫氣銷售價格不高於35元/kg，按20元/kg補助標準給予補助；70MPa氫氣銷售價格不高於45元/kg，按25元/kg補助標準給予補助。每年最高不超過100萬元。
五、 河南省
1. 加氫基礎設施
已建成加氫站2座，在建中2座，規劃中1座。
2. 氫車推廣應用
2018年8月，2輛12米氫燃料電池公交車F12在河南鄭州727路試運行，標誌著燃料電池公交車開始示範運營。
2018年12月，新增21輛氫燃料電池公交車在727路正式上路。
3. 氫能產業基礎
（1）制氫：河南能源化工、環宇裝備
（2）儲運氫：雙瑞特裝
（3）加氫站：豫氫裝備、正星氫能
（4）燃料電池電堆及系統：豫氫動力
（5）整車：宇通客車
4.氫能相關政策
（1）發展規劃：《新鄉市氫能與燃料電池產業發展規劃》
發文時間：2020年4月
發文單位：新鄉市政府
相關內容：
第一階段為產業集聚與示範階段（2020年）：開通2條燃料電池公交車示範線,建設加氫站2～3座，推進市內公交車、縣際班車、城市環衛及物流車輛、重型貨車、景區車輛的示範運營，氫燃料電池汽車運行規模達到50～100輛。
第二階段為市場化形成初級階段（2021—2025年）：實現氫能與燃料電池產業鏈年產值突破100億元。建成加氫站10～20座，推廣應用各類氫燃料電池車輛1000輛以上，建成具有示範意義的氫能社區1個。
第三階段為市場擴張階段（2026—2030年）：氫能與燃料電池產業鏈年產值突破500億元。建成加氫站40～50座，推廣應用各類氫燃料電池車輛1萬輛以上，建成具有示範意義的氫能社區5個以上，帶動未來社會能源和動力轉型。
（2）發展政策：《新鄉市氫能與燃料電池產業發展實施意見》
發文時間：2020年4月
發文單位：新鄉市政府
相關內容：
到2020年，氫氣產能不低於1000噸，建成70MPa複合儲氫瓶示範線，建設加氫站2～3座。
支持各縣（市）、區第一座固定式加氫站用地按照劃撥等方式供地。固定式加氫站一次性最高補貼500萬元，撬裝式加氫站一次性最高補貼150萬元。財政補貼資金累計不超過加氫站總投資的50%。企業正常運營後3年內地方經濟貢獻額，全額獎勵補貼企業，用以彌補投入和繼續擴大經營規模。
Ø 對制氫、儲運企業新建項目，按新增設備投資總額的5%給予補貼，最高不超過500萬元。企業正常運營後3年內地方經濟貢獻額，全額獎勵補貼給企業，用於彌補投入和繼續擴大經營規模。
六、 湖北省
1. 加氫基礎設施
已建成加氫站4座，在建中3座，規劃中2座。
2. 氫車推廣應用
2017年9月，由揚子江汽車集團聯合氫陽能源有限公司共同研發併成功下線“氫揚一號、氫揚二號”2輛常壓•氫燃料電池大巴車。
2018年9月，由武漢開沃新能源汽車有限公司和武漢泰歌氫能汽車有限公司聯合研製的首批2輛氫燃料電池動力公交車在武漢東湖新技術開發區359路公交線路試運行。
2019年1月，由雄韜氫雄提供動力系統的20臺燃料電池公交車投入武漢經開區的線路運營。
2019年3月，中國自主品牌格羅夫氫能全新正向開發的碳纖維車身全功率氫能動力乘用車首臺樣車研製成功，並在武漢正式向全球發佈。
3. 氫能產業基礎
（1）制氫：旭騰化工、江夏液化空氣
（2）氫儲運：氫陽能源、荊門宏
（3）加氫站：中極氫能、雄眾氫能
（4）燃料電池電堆及系統：雄韜氫雄、泰歌氫能、武漢眾宇、海億氫能、喜瑪拉雅
（5）燃料電池關鍵零部件：武漢理工新能源/武漢理工氫電、喜瑪拉雅（6）整車：東風集團、揚子江汽車、武漢開沃
4. 氫能相關政策
（1）發展政策：《老河口市氫能產業發展五年行動計劃（2020-2024）》
發文時間：2019年11月
發文單位：老河口市政府
相關內容：
到2024年，氫燃料電池以及核心零部件的產業鏈基本形成，氫燃料發動機產能超過10000臺，氫燃料電池整車產能超過1000臺，氫能產業總產值達到30億元，力爭40億元。
推進加氫站建設。支持在確保安全的前提下，企業在現有加油（氣）站和規劃建設的綜合供能服務站中佈局加氫裝置。固定式加氫站一次性最高補貼300萬元，撬裝式加氫站一次性最高補貼50萬元。
（2）武漢氫能產業發展規劃
武漢曾在2018年1月對外發布其氫能產業發展規劃，明確提出：
2018—2020年，燃料電池汽車全產業鏈年產值超過100億元；建設5—20座加氫站，在輪船、無人機、分佈式發電等方面形成小規模氫能燃料電池示範應用，燃料電池公交車、通勤車、物流車等示範運行規模達到2000—3000輛。
到2025年，建成加氫站30-100座，形成相對完善的加氫配套基礎設施，實現乘用車、公交、物流車及其他特種車輛總計1-3萬輛的運行體量，氫能燃料電池全產業鏈年產值力爭突破1000億元，成為世界級新型氫能城市。
但該規劃並未正式出臺。
七、 廣東省
1. 加氫基礎設施
已建成加氫站21座，在建中12座，規劃中4座。
2. 氫車推廣應用
2017年11月，首批28輛燃料電池公交車已經在佛山、雲浮投入營運。
2017年12月，作為首批上牌的3輛新車之一，氫燃料電池廂式運輸車正式投入使用。
2018年9月16日，中國首輛燃料電池應急車超級英雄“大黃蜂”亮相。當天在2018年海內外高層次人才地市行（雲浮專場）活動會場外，天空暴雨傾盆，幾名工作人員在監測“大黃蜂”氫燃料應急電源車的運作情況。
2019年10月，佛山市累計投放氫燃料電池汽車768輛；計劃2020年推廣千輛以上的氫燃料電池公交車、氫燃料電池物流車。
2019年11月29日，首列商業運營的氫能源有軌電車在廣東省佛山市高明區正式上線。
3. 氫能產業基礎
（1）制氫：聯悅氣體、巨正源、華特氣體
（2）氫儲運：安瑞科、佳華利道
（3）加氫站：廣東海德利森、舜為氫能、舜華氫能
（4）燃料電池電堆及系統：國鴻氫能、潮州三環、廣東重塑、廣東愛德曼、南科動力、清極能源、泰羅斯、南科燃料電池、泰極動力
（5）燃料電池關鍵零部件：通用氫能、鴻基創能、廣順新能源
（6）檢測認證：廣東省特種設備檢測研究院
（7）整車：飛馳客車、深圳五洲龍、東風特商
（8）燃料電池車運營商：雄川氫能、氫力氫為、氫松用車
4. 氫能相關政策
（1）發展政策：《廣東省加快新能源汽車產業創新發展的意見》
發文時間：2018年6月
發文單位：廣東省政府
主要內容：
大力支持燃料電池系統及核心部件技術攻關、工程研究和產品開發。
支持引進和開發先進氫燃料電池乘用車，加快推進氫燃料電池汽車產業化基地建設。
建設氫燃料電池汽車商業運營示範區，重點在公共交通、物流等領域開展運營示範；積極探索因地制宜解決氫源問題，降低用氫成本。
規劃佈局加氫基礎設施建設。加快完善加氫站設計、建設及運營的管理體制和建設標準。
（2）發展規劃：《佛山市氫能源產業發展規劃（2018—2030年）》
發文時間：2018年11月
發文單位：佛山市政府
主要內容：
2020年，氫能源相關產業累計產值達到200億元；到2025年，氫能源及相關產業累計產值達到500億元；到2030年，建成氫能源產業集群，實現氫能源及相關產業累計產值1000億元。
2020年氫能源產品推廣應用累計超過5500套，加氫站達到28座，到2025年累計超過11,000套，加氫站達到43座，到2030年累計約30,000套，加氫站達到57座。
（3）補貼政策：《佛山市新能源公交車推廣應用和配套基礎設施建設財政補貼資金管理辦法》
發文時間：2018年11月
發文單位：佛山市發改局
主要內容：
對氫能公交車按照國家補貼的100%確定地方補貼。
對加氫站的補貼標準，各級財政補貼資金累計不得超過加氫站標準造價的50%。
（4）發展政策：《廣州市黃埔區 廣州開發區促進氫能產業發展辦法》
發文時間：2019年8月
發文單位：廣州市黃埔區政府和開發區管委會
主要內容：
對新建立的氫能企業或研發機構重大項目，按項目投資協議、備案及土地出讓合同約定時間完成竣工投產或平臺運營，同一企業按差額補足方式最高獎勵1億元。
對日加氫能力350 公斤及以上的加氫站給予建設補貼，固定式加氫站每座最高獲得600萬元補貼，撬裝式加氫站最高可獲得400萬元；同時對加氫站予以運營補貼。
（5）補貼政策：《佛山市新能源公交車推廣應用和配套基礎設施建設財政補貼資金管理辦法》（修改稿）
發文時間：2019年12月
發文單位：佛山市發改局
主要內容：
新能源公交車。對氫能公交車按照國家補貼的100%確定地方補貼。各級財政對車輛購置補貼總額（國家補貼+地方補貼）最高不超過車輛銷售價格（國家補貼+地方補貼+消費者支付金額）的60%；如補貼總額高於車輛銷售價格的60%，按車輛銷售價格的60%扣除上級補貼後計算地方補貼。
Ø 加氫站。對加氫站按照日加氫能力確定補貼標準，固定加氫站最高可獲得地方補貼600萬元；撬裝式加氫站最多可獲得地方補貼300萬元。各級財政補貼資金累計不得超過加氫站標準造價的50%，如果補貼總額超過加氫站標準造價的50%，按加氫站標準造價的50%扣除上級補貼後計算地方補貼。
（6）發展規劃：《佛山市南海區氫能產業發展規劃（2020-2035 年）》
發文時間：2020年2月
發文單位：佛山市南海區發改局
主要內容：
到2025年，氫燃料電池車輛保有量達到6000輛，公交線路50條，有軌電車線路2條，分佈式發電系統、備用電源、熱電聯供系統裝機容量2MW，建成加氫站30座，制氫廠產能超過20噸/天；
到2030年， 氫燃料電池車輛保有量達到12000輛，公交線路100條，有軌電車線路5條，分佈式發電系統、備用電源、熱電聯供系統裝機容量達到10MW，建成加氫站60座，區內製氫廠產能超過40噸/天；
到2035年，氫燃料電池車輛保有量達到18000輛，公交線路100條以上，建成有軌電車線路5條以上，分佈式發電系統、備用電源、熱電聯供系統裝機容量達到30MW， 建成加氫站80座以上，區內製氫廠產能超過50噸/天。
（7）發展政策：《廣州開發區發展改革局關於印發廣州市黃埔區 廣州開發區促進氫能產業發展辦法實施細則的通知》
發文時間：2020年4月
發文單位：廣州黃埔區發改局和開發區發改局
主要內容：
政策將對新建立的氫能企業或研發機構重大項目，同一企業最高獎勵1億元。
對日加氫能力350公斤及以上的加氫站給予建設補貼，加氫站建設補貼不超過實際固定資產投資額的50%；並對區內的加氫站提供運營補貼。
（8）發展政策：《廣東省培育新能源產業集群行動計劃（2021－2025年）》
發文時間：2020年5月
發文單位：廣東省能源局
主要內容：
到2025年，初步建成安全、可靠、綠色、高效的智能電網體系；全省建成充電站約3600座，充電樁約17萬個，加氫站約90個，適應珠三角需求、輻射周邊的充電、加氫設施體系基本建成。
推進佛山（雲浮）產業轉移園、廣州開發區、佛山南海高新區等氫燃料電池產業園建設，建立廣深高溫燃料電池及系統研發製造基地，建立廣州、佛山、東莞氫能高端裝備產業集聚區和惠州、茂名氫能制儲運產業集聚區。
八、四川省
1. 加氫基礎設施
已建成加氫站4座，其中成都3座，南充1座。
2. 氫車推廣應用
2017年10月，第一輛氫燃料電池客車成功下線，以東方電氣的燃料電池客車為依託，四川省開始啟動了氫能與燃料電池客車示範項目。
2018年4月，四川省第一批具有全套自主知識產權的6輛氫燃料電池巴士在成都正式載客運行。
2018年6月，最後4輛氫燃料電池公交車投入成都市郫都區P09公交線載客運行，成都市首批10輛自主研發、本土製造的氫燃料電池公交車已全面進入商業示範運行。
2019年5月，吉利四川商用車公司在北京發佈了兩款遠程品牌新能源客車：氫燃料電池公交客車F12和純電動城間客車C11。
2019年7月29日，成都經開區（龍泉驛區）舉行“氫燃料公交示範線”交車儀式，明日起，本次交付的20輛氫燃料電池客車將陸續在線路上開始試運行。
2020年1月，東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司成功交付成都市第二批90臺示範客車的氫燃料電池發動機系統，該批車在在春節前正式載客運行，標誌著由東方電氣自主研製的商用氫燃料電池發動機系統邁上了100臺大關。
3. 氫能產業基礎
（1）制氫：昊華科技、華西化工、亞聯高科
（2）氫儲運：中材科技
（3）加氫站：華氣厚普、深冷股份、液空厚普、四川金星
（4）燃料電池電堆及系統：東方電氣/東方氫能、榮創新能
（5）燃料電池關鍵零部件：中自環保
（6）測試認證：中測院
（7）整車：蜀都客車、中植一客、四川豐田
4. 氫能相關政策
（1）發展規劃：《成都市氫能產業發展規劃（2019—2023年）》
發文時間：2019年7月
發文單位：成都市經信局
主要內容：
到2023年，全市氫能產業力爭實現主營業務收入超過500億元。
到2023年，全市推廣應用燃料電池汽車2000輛以上；建設燃料電池有軌電車示範線2條，示範線路總長30公里以上；燃料電池在無人機、分佈式能源、船舶、各類電源等領域開展示範應用；建設覆蓋全域成都的加氫站30座以上，形成以成都平原為中心，輻射全省的氫能綜合交通網絡。
（2）發展規劃：《成都市郫都區培育氫能產業建設綠色氫都的實施意見》
發文時間：2019年8月
發文單位：成都郫都區經信局
主要內容：
近期目標（2019－2023年）：到2023年，建成固定式加氫綜合站5座以上，建成氫燃料電池公交車示範線路10條以上，氫燃料電池公交車達600輛以上，物流車、環衛車達400輛以上，氫能研發、生產、製造集群初成規模，氫能產值達30億元以上。
遠期目標（2024－2030年）：到2030年，基本建成綠色氫都。聚集氫能產業領軍企業30家以上，建成固定式加氫站10座以上，帶動西部地區主要城市形成氫能應用市場，氫能產值達300億元以上。
（3）發展政策：《成都市支持氫能暨新能源汽車產業發展及推廣應用若干政策》
發文時間：2019年10月
發文單位：成都是經信局、財政局、科技局、發改委、公安局交管局
主要內容：
支持氫能暨新能源汽車產業發展：支持本市企業實施氫能暨新能源汽車重大科技創新項目，開展關鍵技術、共性技術研發，採取前資助方式，給予最高200萬元資助；對本市企業製造的首臺（套）燃料電池產品，經認定後，按照單個產品型號給予最高500萬元的一次性獎勵；發揮財政資金的引導作用等。
對燃料電池汽車給予購置補貼：在中央財政補貼的基礎上，對在本市公安車輛管理部門註冊登記的燃料電池汽車新車，按照中央財政單車補貼額的50%給予市級配套補貼。
對加氫站給予建設和運營補貼：對新建、改建、擴建日加氫能力不低於200千克的固定式加氫站，按建設投資（不含土地費用）的30%，給予最高500萬元的一次性補貼；對日加氫能力不低於200千克的固定式加氫站，按照年度累計加氫量，給予每千克10元、最高500萬元的運營補貼。
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