根據乘聯會數據，3月我國新能源乘用車銷量有了明顯好轉，車企批發銷量為5.6萬輛，環比2月增長4倍，逐漸走出了疫情的影響。
在這背後，配套供應商也走過了最難的一段時間，尤其是動力電池供應商，3月動力電池裝機量約為2.77GWh，雖然同比還是下降了45.6%，但相比前兩個月，下滑幅度已經有所收窄。
圖片來源：第一電動
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在動力電池類型方面，能量密度較高的三元鋰電池，依然保持著很大的優勢，以至於其它類型的動力電池，加起來的市場份額都不如三元鋰電池。可見磷酸鐵鋰要想重新回到曾經的巔峰，有多麼的困難。
而在關注度極高的動力電池廠商出貨量方面，寧德時代再次以絕對優勢拿下了第一，再次拿下冠軍。而身後的比亞迪，雖然已經很努力，環保2月暴漲了700%，但依然沒法反超寧德時代，差距也不小。這也沒有辦法，寧德時代已經跟很多車企展開了合作，比亞迪還是自給自足，雙拳難敵四手也很正常，不過隨著弗迪公司後期跟其它車企合作，估計會有改觀，而且比亞迪的動力電池，已經在長安新車E-Rock上開始裝機。
但身後的LG化學已經蠢蠢欲動，藉著特斯拉銷量暴漲的東風，跟比亞迪的出貨量差距迅速縮小，其實也不是很大，自然想在排名上更進一步。現在就看特斯拉的銷量，何時能夠超過比亞迪。
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在配套方面，寧德時代和比亞迪都是在乘用車、客車、專用車及貨車三路並進，再憑藉多年在行業的積澱，才有今天的輝煌。
其它方面，市場不景氣也讓馬太效應越發明顯，裝機量前三位寧德時代、比亞迪和LG化學，市場份額已經超過了85%，這讓處於下游的企業越發艱難。
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