根据乘联会数据，3月我国新能源乘用车销量有了明显好转，车企批发销量为5.6万辆，环比2月增长4倍，逐渐走出了疫情的影响。
在这背后，配套供应商也走过了最难的一段时间，尤其是动力电池供应商，3月动力电池装机量约为2.77GWh，虽然同比还是下降了45.6%，但相比前两个月，下滑幅度已经有所收窄。
图片来源：第一电动
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在动力电池类型方面，能量密度较高的三元锂电池，依然保持着很大的优势，以至于其它类型的动力电池，加起来的市场份额都不如三元锂电池。可见磷酸铁锂要想重新回到曾经的巅峰，有多么的困难。
而在关注度极高的动力电池厂商出货量方面，宁德时代再次以绝对优势拿下了第一，再次拿下冠军。而身后的比亚迪，虽然已经很努力，环保2月暴涨了700%，但依然没法反超宁德时代，差距也不小。这也没有办法，宁德时代已经跟很多车企展开了合作，比亚迪还是自给自足，双拳难敌四手也很正常，不过随着弗迪公司后期跟其它车企合作，估计会有改观，而且比亚迪的动力电池，已经在长安新车E-Rock上开始装机。
但身后的LG化学已经蠢蠢欲动，借着特斯拉销量暴涨的东风，跟比亚迪的出货量差距迅速缩小，其实也不是很大，自然想在排名上更进一步。现在就看特斯拉的销量，何时能够超过比亚迪。
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在配套方面，宁德时代和比亚迪都是在乘用车、客车、专用车及货车三路并进，再凭借多年在行业的积淀，才有今天的辉煌。
其它方面，市场不景气也让马太效应越发明显，装机量前三位宁德时代、比亚迪和LG化学，市场份额已经超过了85%，这让处于下游的企业越发艰难。
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