1、老司機不光剎車用的少，別的地方也比較省；
2、對於暴力駕駛，不要將開車技術嫻熟的標準視為左腳剎車、飛馳街頭，更不要因為自己在路上的“危險駕駛”而沾沾自喜。因為那多半是別人的避讓，跟駕駛技術沒什麼關係。真正的老司機都是隱藏在車流中，深藏功與名。
身邊的老司機剎車確實用的比較少。但是這並不是說人家龜速或者刻意不踩剎車，人家是真的該快快，該慢慢。不知道各位有沒有這樣的經歷：很多新手開車，即便車速很慢，卻依然會讓人覺得沒有安全感。而很多老鳥們，明明很快，卻給人一種穩穩的可靠感，對不對？
這種安全感其實包括駕駛的方方面面細節，但問題既然問的是剎車，那咱們就結合剎車來分析分析老司機的剎車技巧。可別小瞧剎車，這是上到F1下到買菜車駕駛的黃金技能，掌握剎車大法者才能參透駕駛的終極奧義。
剎車系統
首先，咱們要看看剎車系統的構成和原理，這樣才能知道每一腳剎車的背後都經歷了些什麼。
物理課上講過：能量不會憑空產生，也不會憑空消失，它只是從一個物體轉移到另一個物體，從一種形式變化成另一種形式。所以，剎車系統其實是通過轉移能量來實現降低車輛行駛速度的一套系統，而它轉移能量的最常見方式就是摩擦。
圖片取自GT SPORT
我們踩下剎車踏板後，剎車分泵將剎車片推向剎車盤（剎車盤與車輪同軸旋轉），通過剎車片與剎車盤之間的摩擦，將車輛行駛的能量轉化為熱能，釋放到環境中。
由於人體的力量有限，而車速又太快，所以當我們希望車輛能在40米以內就把車速從100km/h完全剎停至靜止時，就需要大力出奇跡般的超強摩擦力，來將車輛行駛的動能轉化成熱量釋放出去。SO，為了加力，工程師們又引入了液壓系統到剎車上，這樣我們踩下剎車踏板的力度就會被增大好多倍。但是對於我們車上的剎車系統而言，除了最基本的盤片結構，它還引入了液壓系統等一系列機構。這也就意味著，我們每一次剎車都不光是盤和片在磨損，其實還有很多附加機構也在損耗，比如剎車油泵、剎車油管等。
圖片取自GT SPORT
工作中的剎車盤片熱量很大，而熱量的變化直接會導致材料的摩擦係數改變以及體積膨脹，這會對摩擦狀況產生影響。與此同時，液壓系統中的剎車油同樣不能接受高溫環境。在持續高溫高壓狀態下，剎車油會受溫度的影響效能降低，這也會直接導致剎車力度缺失，車輛無法完成有效剎車。
剎車的影響
前面說完了系統的結構，咱們再來簡單說說剎車對車輛動態的影響。
一、剎車系統對車輛最直接的影響，當然是車速降低。
圖片取自GT SPORT
剎車一定穩準狠，剎車節奏亂套，油門節奏肯定也好不了
圖片取自GT SPORT
剎車猶豫不決，加速和轉向也會被耽誤
二、剎車系統對車輛另一方面較為直接的影響就是車輛重心的變化。當車輛處於制動狀態，車的重心是會隨著剎車動作而變化的。在這樣的作用下，車輛前後輪的附著力狀態也會出現差異。所以，如果將剎車動作衍生來的車輛重心以及輪胎附著力變化進行聯繫，是有著很大發揮空間的，比如慣性漂移。
圖片取自GT SPORT
連續彎路絕對算得上剎車難點，控制不好就可能轉圈圈
圖片取自GT SPORT
大力重剎後的回頭彎更要命
圖片取自GT SPORT
輕踩後的略微甩尾應該已經稱得上萬幸。
這兩項都會直接影響到車內乘員的安全感。該剎剎不住or一踩剎車就打轉，甭管哪個咱也受不了啊。
如果用座標系展現出來的話，應該如下圖所示。
老司機的剎車大法
說到老司機的剎車大法，就不免要說說一些菜鳥玩家的毛病。其實菜鳥們的行車日常裡有很多剎車都是沒什麼意義的。比如明明前面已經是紅燈，卻還要持續加速，再踩一腳重剎。從理性的角度來看，這樣的操作其實沒有什麼意義。與此同時，對於剎車系統同樣也沒什麼益處。
在賽車時，通常都會在彎道前一腳重剎到底，然後微微過渡，等到接近彎心的時候，就不再需要剎車，而是開始全身心投入到油門控制上。
看到沒，賽車手的剎車使用只是在最需要剎車的時候，以最高的效率進行剎車，然後便無需反覆。入彎前的速度與剎車系統效率可以降低到什麼車速？這樣的車速狀態能不能通過這個彎道？光是提到的這幾點，就已經足以濃縮出老司機剎車技巧的精髓。
放到日常駕駛中，雖然沒有賽道上那樣極端，但大體也差不多，只不過沒有賽車手那麼極限。大致歸結一下，有如下幾方面：
一、對車輛的特性瞭如指掌。
這是一個大前提。比如，自己的車是否有ABS系統，是否有ESP系統，它的空行程有多長，它的制動距離大致有多遠等等。能夠獲得上市資格的每輛汽車都有著達到國家標準的剎車性能，但每輛車的性能好壞以及操作特性絕對都是不一樣的。士兵要熟悉槍，司機要熟悉車，這是必須的。而且前驅、後驅、四驅、車頭重的、車屁股重的，各有不同。
二、對環境變化進行預判。
賽車手會通過實際走賽道、記路書以及實車訓練等方式對多種賽道進行分析，並根據車輛特點選擇出最佳剎車位置、剎車車速。而在路上，老司機們也會有一套自己的預判模板。
比如，雨雪天氣，路面摩擦狀況較差，稍加制動就有可能造成輪胎打滑，那麼老司機們通常會在很遠的時候就開始分批次的進行多腳制動，相當於給車子進行一個人肉ABS；
比如路旁有玩耍的小孩子出沒，那老司機們可能就會首先將車速控制在一個急剎車就能停住的車速範圍內，畢竟誰也不知道熊孩子會不會突然躥到路上撿足球；
再比如連續下坡道路。老司機們絕對不會頻繁使用剎車，他們寧可讓小年輕們鑽過去、插過去，也很少會在坡上急加速，因為他們很清楚控制剎車系統溫度的重要性。
正因為有了這樣的預判，老司機們很少重踩剎車，不僅降低了剎車系統的損耗同時也讓乘客更有安全感。老司機這種不緊不慢的駕駛感是建立在對距離把控、對剎車控制的輕柔程度、對危險的預判、駕駛的專注程度等之上的，這些都是老手不同於新手的地方。同時，這些細小的環節也是安全駕駛的關鍵所在。
新手缺失的是對整體駕駛環境的把控，而這往往都是危險所在。因為不知道其中的利害，所以容易放飛自我。這也是整個汽車行業都在開發主動安全系統的初衷所在。斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統也正是這樣一套系統，它集成了五大功能（預防碰撞、輔助跟車、預防誤操作、車道偏離修正、警報提示）。其中的預防碰撞（PCB）功能在“汽車之家”的AEB測試中，以出色的性能表現被拿來當標杆使用。這其中，雙目攝像頭功不可沒。
在充分研究過激光雷達和毫米波雷達的性能後，我們認為立體攝像頭（雙目攝像頭）性能更加優異。只要提高圖像處理的精度，立體攝像頭就能夠準確地識別物體的大小，而雷達則很難準確地判斷物體的大小。
對於物體的識別，恰恰是在真實的交通環境中非常重要的。當駕駛員低速行駛或通過交叉路口時，由於注意力無法集中或缺乏駕駛經驗，就很容易發生事故。如果使用立體攝像頭作為駕駛輔助的話，即便在路況複雜、行人密集的情況下，也可以進行準確的判斷，從而採取相關措施減少事故的發生概率。
斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統的工作原理與人眼的工作方式相似。現實生活中，我們並非對每個物體都需要進行仔細觀察，大多數情況下是粗略地看一下，然後通過大概的特徵和經驗進行判斷。EyeSight駕駛輔助系統可以像老司機一樣，對車輛周圍環境進行預判。一來，可以很大程度上避免系統介入突兀的狀況：系統判斷距離遠就輕輕剎車；判斷距離太近了再大力剎車；如果有交通參與者可能帶來不安全影響，就輕帶剎車，這樣系統在實際使用中也就人性化得多了。二來，行車安全性也可以得到大幅提升。
PS：斯巴魯的工程師們在全世界多個地區均進行過長時間和長距離測試，累積了大量真實數據，確保“EyeSight駕駛輔助系統”在各種情況下都能發揮作用。
EyeSight駕駛輔助系統可以通過軟件的不斷學習升級&攝像頭、傳感器等技術精度不斷突破實現老司機的全部剎車技巧，從而在規避危險情況的同時，還不用重剎。
打造零交通事故，讓每一位交通參與者都能享受安全的交通環境，是斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統的美好願景。這是斯巴魯全方位安全體系的重要一環，也是斯巴魯車輛硬實力的所在。
