2019年的中國車市雖亮點寥寥但也有些許波瀾，比如我們見證了一汽-大眾時隔5年後“反殺”上汽大眾，重登銷量榜首。這樣的局面到了2020年也沒有改變，身位差距甚至越來越大。業內人士預計，隨著今年一汽-大眾更加兇猛的產品攻勢，繼續蟬聯銷冠已成為大概率事件，而上汽大眾想要實現“翻身”仍需面臨重重阻力。
銷冠的交接
2019年一汽-大眾累計實現終端銷量212.9萬輛，同比增長3.8%，不僅重登銷量榜冠軍，而且成為首個突破210萬輛銷量大關的車企。反觀老對手上汽大眾，全年累計銷量雖然也達到了200.2萬輛，但是同比卻出現了3.1%的下滑。
不過在大眾品牌方面，上汽大眾仍有著絕對的優勢，在2019年上汽大眾大眾品牌累計銷量達到172.3萬輛，遠遠領先於一汽-大眾的139.8萬輛，與2018年相比也實現了1萬輛的增量。
那麼上汽大眾輸在何處呢？
數據顯示，作為上汽大眾公司旗下另一個品牌，斯柯達2019年全年銷量僅為28.2萬輛，同比下滑17.3%，這是自2013年以來斯柯達首次出現銷量同比下滑，同時28.2萬輛也創造了品牌自2015年來的新低。值得注意的是，在上汽大眾領跑的5年時間中，除2015年外，斯柯達銷量均穩定在33萬輛左右。
一汽-大眾大眾品牌2019年銷量139.8萬輛的水平與上汽大眾差距明顯，與2018年的141.7萬輛相比也出現了開倒車的現象。不過需要注意的是，2019年捷達作為一個單獨品牌用以統計，如果算上其4.3萬輛的成績，一汽-大眾大眾品牌2019年全年銷量實際仍有1.7%的小幅增長。而旗下另一品牌奧迪在2019年銷量則達到了69萬輛，同比增長4.1%。
一邊是獨木難支、一邊是雙擎驅動，上汽大眾在2019年的“失利”既有自身的原因，同時也怪對手太穩定。
2020年銷冠或失去懸念
進入到2020年，突如其來的疫情打亂了車市的節奏，但是“北強南弱”的局面卻沒有發生改變。
根據乘聯會數據顯示，今年1-2月，一汽-大眾累計銷量為20.7萬輛，而上汽大眾則僅為12.3萬輛。一個更令上汽大眾心憂的數據是，傳統優勢項目大眾品牌銷量也出現了滑鐵盧。1-2月，上汽大眾大眾品牌累計銷量11.4萬輛；而一汽-大眾銷量為12.2萬輛。
對於這樣的局面，業內人士普遍認為是由於一汽-大眾SUV的崛起所致。“2010年大眾集團首款SUV途觀花落上汽大眾，10年間其銷量突破200萬輛，吃盡了中國SUV市場的紅利。”但是2018年隨著探歌、探嶽的上市，一汽-大眾補齊了多年的車型短板。數據顯示，今年1-2月，探嶽累計銷量達到2.1萬輛，同比實現了77%的增長。而上汽大眾的SUV擔當途觀則僅為1.2萬輛，同比下滑61.2%。
既有數據已經不能改變，而年內新車的發佈或許成為冠軍最後的變數。
從目前的消息來看，今年一汽-大眾大眾品牌將有對標途昂的SMV、全新第八代高爾夫、純電動汽車ID。初見、CC獵裝版、大眾探嶽 Coupe車型上市，奧迪品牌則將投放包括新車系、換代、新款、新增車型等超過18款新車；上汽大眾方面則有Viloran、ID。、途嶽純電等車型上市，斯柯達方面也有昕銳和全新昕動上市。
“無論是從產品力還是細分市場容量來看，一汽-大眾所投放的車型都更具潛力”業內分析人士向新浪汽車說道。
乘聯會秘書長崔東樹判斷，今年一汽-大眾奪冠仍是大概率事件。
未來依然可期
儘管爭冠的道路愈發艱難，但是作為中國最老牌的合資車企，上汽大眾功力依然深厚，而且背靠上汽集團，上汽大眾在新的消費需求下，不斷探尋新的發展模式和生存之道，擁抱新能源汽車變革。
在營銷模式上，上汽大眾向消費需求端轉變，如此次疫情期間，上汽大眾就推出了“雲展廳”、“雲購車”、“雲服務”等數字化營銷舉措，完成更加高效的銷售轉化。
新零售方面，今年一月上汽大眾汽車銷售有限公司與蘇寧易購集團股份有限公司進行戰略合作簽約。雙方擬定今年將開設50家蘇寧汽車斯柯達零售店目標。
在用戶服務和體驗上，上汽大眾也在國內最早提出了將傳統的4S店升級為整合“Smart智能體驗”、“Share共享服務”以及“Social互動社群”的7S體驗終端。
此外， 上汽大眾還在探索打造共享生態模式，2019年其於GoFun出行等多家企業達成戰略合作。未來將圍繞共享出行、上門接送、售後代步、試駕車、救援車等實現共享，最終形成完整的共享生態閉環。
而在最為關鍵的產品層面，上汽大眾也留有一道殺手鐧，一直心心念唸的奧迪品牌有望在未來1-2年內實現生產，這不僅將抹平其一直沒有高端品牌的痛，同時也是未來更高銷量的保證。此外，去年10月19日開工，總投資170億元的上海安亭工廠也將成為將來其新能源領軍車企的背書。據悉，該工廠將生產基於MEB平臺打造的奧迪、大眾、斯柯達等多純電動車型。
被一汽-大眾反超的上汽大眾今年雖然難有翻身機會，但是作為中國車市的常青樹，上汽大眾實力依然不容小覷，隨著車市加速向新能源賽道轉換，誰將在未來領跑也充滿了未知數。而對於上汽大眾與一汽-大眾這對兄弟而言，良性的競爭顯然更能成就自身的價值，同時實現大眾集團的利益最大化。
