上世紀，國內汽車產業約等於空白，而在40多年後，中國的汽車工業已經成為全球產量第一，不僅合資車企將中國市場視為不能捨棄的大蛋糕，而且國產車企也突飛猛進，成為了國民經濟發展的重要支柱之一。目前國內的自主汽車品牌可不少，不僅有長城、奇瑞等車圈老炮兒，還有蔚來、理想、小鵬這些新造車勢力，在其中有幾家車企還被央視點名表揚，比如說吉利、比亞迪、廣汽新能源和新寶駿，那麼它們到底做了哪些事情才會被央視表揚呢？
吉利能夠被央視表揚並不例外，它是現階段國內最大的幾家主機廠之一，在1998年下線了自己的第一輛轎車“豪情”，隨後的日子裡，吉利的創始人李書福不斷夯實自身技術和工藝，並且貫徹“買買買”的發展策略，在2010年從福特集團手中收購沃爾沃汽車，這是汽車史上最著名的收購案例之一，藉助沃爾沃的技術，吉利越做越強，目前吉利發展22年，實現了從零到全球化。
比亞迪、廣汽新能源則和吉利不同，它們瞄準的是新能源市場，比亞迪是深圳唯一一家汽車企業，本身脫胎於電池領域，是全球充電電池供應商的前三甲之一，在這樣的背景下比亞迪開始造車，深受的電池技術底蘊讓比亞迪打造的電動車深受歡迎，電動大巴輸出歐洲、美洲、日本等不同國家。廣汽新能源同樣深耕電車市場，但更側重於傳統乘用車市場，打造的Aion LX使用了行業內領先的技術，綜合續航高達650KM，零百加速成績為3.9秒，而特斯拉Model X在續航方面，也沒有Aion LX表現好，性能也相差不大。
但是我們也知道，無論是吉利還是比亞迪、廣汽新能源，都已經在市場中深耕多年，這樣的情況下再被央視認可也是情理當中的事情了，可新寶駿和它們不同，它的誕生時間才1年，19年4月份才上市，到現在剛好一週年，在這麼短的時間內，新寶駿不僅做到了被央視網報道、表揚，還被德新社、法新社、彭博社等多家海外權威媒體報道誇讚，那麼新寶駿憑藉的是什麼呢？
讓新寶駿登上多個國家報道的關鍵，在於2020年1月，新寶駿和華為跨界合作，打造了全球第一款打造HUAWEI HiCar車聯網的量產車型，這套車聯網打破傳統網聯汽車的邊界，將人、車、家三個本不相關的事物緊密連接了起來，通過5G網絡，讓用戶可以體驗到無場景限制、24小時的智能體驗，讓智能網聯進入2.0時代。
除了這件事情之外，新寶駿在其他領域也有出色的成績，把時間線撥回19年10月23日，在武漢軍運會上，新寶駿和它的車型用行業內領先的L4級自動駕駛科技閃耀全場，讓中國品牌和中國自主自動駕駛科技引領全球；而在19年10月22日-24日，新寶駿旗下車型RM5，還以最佳狀態通過“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”的C-V2X“四跨”測試，助推國內LTE-V2X大規模應用和產業生態鏈的構建。而在2019年，新寶駿旗下的車型還斬獲多個獎項，比如RS3，就被評選為年度智能時尚SUV；比如RM5，就被評選為年度最佳跨界車、軒轅獎年度十佳車。
總的來說，像吉利、比亞迪、廣汽新能源、新寶駿這類車企，都在不同的領域中具有一定的底蘊積累，這才能被央視報道表揚，值得我們國人驕傲，在其中，新寶駿誕生時間最短，但影響力和成就卻絲毫不遜色於其他品牌，更值得讓我們為之自豪，當然，國產品牌們也不能因為目前的成績而沾沾自喜，希望在未來，我們能看見更多由國產打造的好車。
