提起斯巴魯這個品牌，很多人的第一印象就是有個性，開過的人都說是輛好車，在車友圈裡有著很高的口碑。但現如今，更為務實的斯巴魯除了令人稱道的看家技術之外，旗下車型也愈發親民。很顯然，眼前的這輛傲虎就是個很好的例子。
即便時間來到了2020年，但經過小改款之後的斯巴魯傲虎依舊和6年前剛推出時沒有太大差別。按照時間推算，這應該也是這一代傲虎最後一次年度小改款了。
事實上，正如你所看到的。此番小改款僅僅只是為了應對國VI的排放標準顆粒物數量限值（PN值），而對發動機進行了調校。最大功率126kW，比改款之前降低了3kW，最大扭矩沒有發生變化，依舊為235N·m。值得注意的是，最大功率和最大扭矩的爆發轉速相比之前都略有下降，這將有助於提升車子的燃油經濟性。
除此之外，2020款斯巴魯傲虎似乎就沒有明顯變化了，還是我們熟悉的身影，幾乎和6年前剛推出時一樣。但作為新增加的運動限量版車型，在細節上還是有所區分的。比如黑色前中網的條幅上帶有金屬拉絲作為點綴，後視鏡也採用了銀色啞光材質。
另外值得一提的是，除了最低配的經典版車型之外，全LED前後燈組是傲虎的標配，不過這對於一輛售價30萬元級別的車型來說也是理所當然之事。
內飾的佈局同樣沒有發生變化，無論是做工還是用料都對得起它30萬元的價格，黑色和棕色的搭配為車內營造出幾分豪華氛圍。對於“痴迷技術”的斯巴魯來說，車內裝修並不是他們的拿手好戲，因此整個車內並沒有太多花哨的設計，更注重實用性。
雖然中控臺擁有一個9英寸的顯示屏，但是功能並不算豐富。無論是顯示效果還是流暢度都不算出色，內置了一些常規的APP，並且支持百度CarLife。
與斯巴魯其他車型相同，傲虎同樣配備了大量實體按鍵，各種功能令人一目瞭然，即便對於初次接觸車子的人來說也非常友好，只需稍微瞭解就可以掌握各種功能的使用。
2745mm的軸距足以保證車內空間，座椅的質地也比較柔軟，舒適度完全可以保證，即便長時間乘坐也不會感到疲憊，並且後排座椅靠背還可以進行靠背角度調節，以滿足不同乘客的需求。
在常規狀態下，傲虎擁有512L後備廂容積，而當放倒第二排座椅之後，你可以獲得一個到達1801L的巨大後行李廂空間，無論是載物，還是平躺在車內休息都不在話下。並且行李廂非常規整，這對於熱愛戶外運動的斯巴魯車主來說有著極高的實用性。
除了最低配車型之外，傲虎全系都搭載了斯巴魯獨創的EyeSight安全系統。這套安全輔助系統功能極為強大。它包含了全速域自適應巡航、主動緊急制動、車道輔助等功能。這套系統主要是依靠位於前風擋上的雙攝像頭作為傳感器來實現，識別比較精準，對駕駛安全起到不小的作用。
對於現如今一票使用渦輪增壓發動機的競爭對手們來說，傲虎依舊搭載著我們再熟悉不過的2.5L水平對置發動機，單從參數上來看只能用夠用形容。但只需踩下油門就會發現，油門初段的調校比較靈敏，會給人以動力充沛的感覺，隨著發動機轉速的攀升，甚至還會體會到小小的推背感。不過當車速超過60km/h之後，動力響應開始逐漸放緩，加速勢頭明顯不如剛起步時迅猛。
除此之外，CVT變速器也進一步削弱了車子的加速感，即便使用運動模式，並且用很激烈的方式去駕駛傲虎，它依舊不會有任何突兀感，開起來相當平順、舒適，甚至有些枯燥。
傲虎的懸架形式比較特殊，它採用了前麥弗遜式獨立、後雙叉臂式獨立懸架，這樣的懸架組合為操控性和舒適性打下了不錯的基礎。當然，對於一輛SUV來說，偏重舒適性自然是理所當然之事，面對路面上的大小顛簸，減振器都能很好的過濾掉。
不過“一軟到底”並不是斯巴魯的作風，懸架依舊還保留一定的韌性，再配上水平對置發動機低重心的優勢，因此可以讓車子獲得足夠的側向支撐力。不過作為一款城市型SUV，轉向手感自然不會像轎車般細膩，稍顯模糊的路感也符合它的定位。
傲虎裝備了主動扭矩分配全時四驅系統，這套全時四驅系統採用多片離合器式限滑差速器，在日常行駛時的前、後動力分配為60:40，也就是說駕駛特性更偏向前驅車。此外，它還提供了不同的駕駛模式，以及陡坡緩降功能，用來應對一些簡單的爛路沒有任何問題，但切記不可將其當做是真正的越野車。
斯巴魯的車最大特點就在於你第一眼看過去並不覺得它有什麼，但細品之下就會發現它的獨到之處。儘管作為這一代車型的末期產品，但無論是原裝進口的身份、招牌的水平對置發動機+全時四驅系統，還是出色的車內空間，都讓傲虎依舊有著不錯的綜合實力。不過話說回來，這一代傲虎畢竟已經有6年的光景了，全新一代傲虎或將於不久之後的廣州車展到來，基於全新SGP模塊化平臺打造的全新一代傲虎將會有更強的競爭力。
